| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 载荷识别的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.2 不确定性结构动态载荷识别研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3 整车NVH的载荷识别面临的难点 | 第21-22页 |
| 1.4 本文研究主要内容 | 第22-24页 |
| 第2章 载荷识别的一般正则化方法 | 第24-34页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 基于Green核函数建立正问题 | 第24-27页 |
| 2.3 载荷识别的正则化方法 | 第27-28页 |
| 2.4 最佳正则化参数的选取 | 第28-29页 |
| 2.5 数值算例 | 第29-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 不确定性结构载荷识别在频域内的应用 | 第34-49页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 不确定性结构载荷识别的频域法 | 第34-40页 |
| 3.2.1 响应点的选择 | 第36-38页 |
| 3.2.2 不确定性结构载荷识别的Moore-Penrose法 | 第38页 |
| 3.2.3 频域正则化方法 | 第38-39页 |
| 3.2.4 不确定性结构的灵敏度分析方法 | 第39-40页 |
| 3.3 数值算例 | 第40-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 基于不确定性声固耦合系统声压响应的载荷识别方法 | 第49-65页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 声固耦合系统理论 | 第49-51页 |
| 4.2.1 结构系统方程 | 第50页 |
| 4.2.2 声学系统方程 | 第50页 |
| 4.2.3 声固耦合系统方程 | 第50-51页 |
| 4.3 载荷识别的正问题 | 第51-52页 |
| 4.4 非概率不确定性理论 | 第52-55页 |
| 4.4.1 椭球凸集不确定性理论 | 第52-54页 |
| 4.4.2 区间不确定性理论 | 第54-55页 |
| 4.5 正则化方法 | 第55-56页 |
| 4.6 数值算例 | 第56-64页 |
| 4.6.1 简单平板与立方体声腔耦合模型 | 第56-59页 |
| 4.6.2 汽车顶盖与乘员舱声腔耦合模型 | 第59-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 整车NVH的载荷识别试验 | 第65-76页 |
| 5.1 引言 | 第65页 |
| 5.2 基于试验的载荷识别流程 | 第65-66页 |
| 5.3 整车NVH的传递函数测试及工况响应测试 | 第66-69页 |
| 5.3.1 FRF测试 | 第66-68页 |
| 5.3.2 工况数据采集 | 第68-69页 |
| 5.4 载荷识别结果 | 第69-71页 |
| 5.5 载荷识别验证 | 第71-75页 |
| 5.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第85-86页 |
| 附录B 攻读学位期间参加的研究课题 | 第86页 |