| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第23-33页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第23-27页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第23-26页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第26-27页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第27页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第27-29页 |
| 1.4 研究内容和论文结构 | 第29-31页 |
| 1.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第2章 国内外文献综述及理论依据 | 第33-55页 |
| 2.1 民间资本介入公共交通发展概况 | 第33-40页 |
| 2.1.1 国外民间资本介入公共交通发展概况 | 第33-37页 |
| 2.1.2 国内民间资本介入公共交通发展概况 | 第37-40页 |
| 2.2 民间资本介入城市公交的相关研究 | 第40-42页 |
| 2.3 民间资本投资模式相关研究 | 第42-43页 |
| 2.4 民间资本投资的定量评价方法 | 第43-48页 |
| 2.4.1 财务分析 | 第43-45页 |
| 2.4.2 物有所值 | 第45-47页 |
| 2.4.3 经济分析 | 第47页 |
| 2.4.4 博弈分析 | 第47-48页 |
| 2.5 相关概念及理论依据 | 第48-54页 |
| 2.5.1 市场化、民营化、私有化和公私伙伴关系（PPP） | 第48-49页 |
| 2.5.2 城市公交服务供给理论 | 第49-53页 |
| 2.5.3 非集计模型基本理论 | 第53-54页 |
| 2.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第3章 考虑乘客价值的民资介入公交模式 | 第55-63页 |
| 3.1 乘客价值的含义 | 第55-56页 |
| 3.2 考虑乘客价值的民资介入公交模式 | 第56-59页 |
| 3.3 考虑乘客价值介入模式的财务分析 | 第59-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第4章 民资介入公交静态评价方法研究 | 第63-85页 |
| 4.1 问题引入 | 第63页 |
| 4.2 双层规划理论（BLPT）及适用性 | 第63-65页 |
| 4.2.1 双层规划模型（BLPM） | 第63-64页 |
| 4.2.2 BLPM模型静态分析民资介入公交效果的适用性 | 第64-65页 |
| 4.3 民资介入公交的双层规划模型（BLPM） | 第65-70页 |
| 4.3.1 BLPM模型的目标函数 | 第66-69页 |
| 4.3.2 BLPM模型的约束条件 | 第69-70页 |
| 4.3.3 考虑乘客价值的民资介入公交BLPM模型 | 第70页 |
| 4.4 民资介入公交BLPM模型性质及求解算法 | 第70-76页 |
| 4.4.1 BLPM模型性质[7] | 第70-74页 |
| 4.4.2 BLPM模型求解算法 | 第74-76页 |
| 4.5 案例分析 | 第76-84页 |
| 4.5.1 案例背景介绍 | 第76-78页 |
| 4.5.2 相关数据及BLPM模型参数初值 | 第78-79页 |
| 4.5.3 BLPM模型求解及结果分析 | 第79-82页 |
| 4.5.4 研究结论 | 第82-84页 |
| 4.6 本章小结 | 第84-85页 |
| 第5章 民资介入公交动态评价方法研究 | 第85-101页 |
| 5.1 问题引入 | 第85页 |
| 5.2 演化博弈（EG）理论及适用性 | 第85-87页 |
| 5.2.1 演化博弈（EG）理论 | 第85-87页 |
| 5.2.2 EGM模型动态分析民资介入公交效果的适用性 | 第87页 |
| 5.3 民资介入公交的EGM模型 | 第87-91页 |
| 5.3.1 公交管理者、运营者和出行者间的多群体演化博弈 | 第87-89页 |
| 5.3.2 公交运营者群体内部演化博弈模型（EGM） | 第89-91页 |
| 5.4 民资介入公交EGM模型性质及求解算法 | 第91-94页 |
| 5.4.1 民资介入公交EGM模型性质 | 第91-93页 |
| 5.4.2 民资介入公交EGM模型求解算法 | 第93-94页 |
| 5.5 案例分析 | 第94-100页 |
| 5.5.1 案例背景介绍 | 第94页 |
| 5.5.2 相关数据及EGM模型参数初值 | 第94-95页 |
| 5.5.3 EGM模型求解及结果分析 | 第95-99页 |
| 5.5.4 研究结论 | 第99-100页 |
| 5.6 本章小结 | 第100-101页 |
| 第6章 民资介入公交系统评价方法研究 | 第101-119页 |
| 6.1 问题引入 | 第101页 |
| 6.2 系统动力学（SD）理论及适用性 | 第101-103页 |
| 6.2.1 系统动力学（SD）理论 | 第101-102页 |
| 6.2.2 SD理论系统分析民资介入公交效果的适用性 | 第102-103页 |
| 6.3 民资介入公交的系统动力学模型（SDM） | 第103-112页 |
| 6.3.1 民资介入公交的范围和目标 | 第103页 |
| 6.3.2 民资介入公交的系统结构和因果关系图 | 第103-108页 |
| 6.3.3 民资介入公交的系统流图和SD模型 | 第108-112页 |
| 6.4 案例分析 | 第112-117页 |
| 6.4.1 案例背景介绍 | 第112-113页 |
| 6.4.2 相关数据及SD模型参数初值 | 第113页 |
| 6.4.3 SD模型仿真结果及环境影响评价 | 第113-117页 |
| 6.5 研究结论 | 第117-118页 |
| 6.6 本章小结 | 第118-119页 |
| 结论与展望 | 第119-123页 |
| 主要结论 | 第119-121页 |
| 主要创新点 | 第121页 |
| 未来研究展望 | 第121-123页 |
| 参考文献 | 第123-131页 |
| 攻读博士学位期间所发表的学术论文及其他成果 | 第131-133页 |
| 致谢 | 第133-135页 |
