| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13页 |
| 1.4 研究的技术路线 | 第13-15页 |
| 1.5 主要创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 高铁客运定价基础分析 | 第16-27页 |
| 2.1 定价策略 | 第16-19页 |
| 2.1.1 基于成本定价 | 第16-17页 |
| 2.1.2 基于需求定价 | 第17-18页 |
| 2.1.3 基于竞争定价 | 第18页 |
| 2.1.4 基于边际成本定价 | 第18-19页 |
| 2.2 定价影响因素分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 运输成本 | 第19页 |
| 2.2.2 运输市场 | 第19-20页 |
| 2.2.3 国家政策 | 第20-21页 |
| 2.3 高铁票价体系分析 | 第21-26页 |
| 2.3.1 国外高铁票价体系及特点 | 第21-24页 |
| 2.3.2 我国高铁定价现状 | 第24-25页 |
| 2.3.3 我国高铁定价存在的问题 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 高速铁路与民航客运竞争关系研究 | 第27-38页 |
| 3.1 航空竞争下高铁优劣势分析 | 第27-30页 |
| 3.1.1 同民航相比，高铁优势分析 | 第27-28页 |
| 3.1.2 同民航相比，高铁劣势分析 | 第28-30页 |
| 3.2 旅客出行选择行为研究 | 第30-32页 |
| 3.2.1 旅客出行选择分析 | 第30-31页 |
| 3.2.2 影响旅客出行选择的因素分析 | 第31-32页 |
| 3.3 高铁与民航客运竞争模型分析 | 第32-37页 |
| 3.3.1 旅客选择出行方式的Logit模型 | 第32页 |
| 3.3.2 效益函数的确定 | 第32-36页 |
| 3.3.3 高铁与航空竞争结果分析 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 航空竞争下基于旅客时间价值的高铁客运定价模型 | 第38-49页 |
| 4.1 航空竞争下我国高铁双层规划定价模型 | 第38-42页 |
| 4.1.1 双层规划模型定义 | 第38-39页 |
| 4.1.2 高铁企业的收益函数 | 第39-40页 |
| 4.1.3 模型的构建 | 第40-42页 |
| 4.2 模型中相关因素的分析与量化 | 第42-44页 |
| 4.2.1 距离因素及其量化 | 第42页 |
| 4.2.2 旅行时间价值的计算 | 第42-44页 |
| 4.3 基于灵敏度分析的双层规划求解算法 | 第44-48页 |
| 4.3.1 灵敏度分析的提出 | 第44页 |
| 4.3.2 灵敏度分析的解法 | 第44-48页 |
| 4.3.3 算法流程 | 第48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 航空竞争下京沪高铁客运定价模型实例验证 | 第49-57页 |
| 5.1 实例的背景 | 第49页 |
| 5.2 数据采集及处理 | 第49-53页 |
| 5.2.1 相关数据采集及调查方法 | 第49-50页 |
| 5.2.2 调查数据处理及分析 | 第50-52页 |
| 5.2.3 相关数据处理及计算 | 第52-53页 |
| 5.3 模型运行及分析 | 第53-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录A | 第63-64页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第64页 |