| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的创新之处 | 第16-17页 |
| 第二章 航空制造业服务化协作网络的相关概念及理论基础 | 第17-25页 |
| 2.1 制造业服务化协作网络的研究现状 | 第17-19页 |
| 2.1.1 制造业服务化 | 第17-18页 |
| 2.1.2 制造业服务化协作网络 | 第18-19页 |
| 2.1.3 简要评述 | 第19页 |
| 2.2 航空制造业服务化协作网络的相关概念 | 第19-25页 |
| 2.2.1 航空制造业概念 | 第19页 |
| 2.2.2 航空制造业的特点 | 第19-20页 |
| 2.2.3 航空制造业服务化协作网络的理论基础 | 第20-25页 |
| 第三章 国内外航空制造业服务化协作网络发展现状 | 第25-31页 |
| 3.1 国外航空制造业服务化协作网络发展现状 | 第25-27页 |
| 3.1.1 美国 | 第25-26页 |
| 3.1.2 俄罗斯 | 第26页 |
| 3.1.3 欧盟国家 | 第26-27页 |
| 3.2 我国航空制造业服务化协作网络发展现状 | 第27-31页 |
| 3.2.1 民用航空制造业产业布局 | 第27-28页 |
| 3.2.2 民用航空制造业经济规模与增长速度 | 第28页 |
| 3.2.3 我国航空制造业服务化及其协作网络发展现状 | 第28-31页 |
| 第四章 西安市航空制造业服务化协作网络发展现状 | 第31-45页 |
| 4.1 西安市航空制造业的发展现状 | 第31页 |
| 4.2 西安市航空制造业服务化的发展现状 | 第31-32页 |
| 4.3 西安市航空制造业服务化协作网络的发展现状 | 第32-33页 |
| 4.4 西安市典型航空制造公司服务化协作网络的发展概况 | 第33-45页 |
| 4.4.1 中航飞机公司概况 | 第33-34页 |
| 4.4.2 规模能力 | 第34-35页 |
| 4.4.3 中航飞机的航空制造业服务化发展历程 | 第35-42页 |
| 4.4.4 中航飞机的航空制造业服务化及其协作网络分析 | 第42-45页 |
| 第五章 国内外典型航空制造企业服务化协作网络经验借鉴 | 第45-63页 |
| 5.1 波音公司航空制造业服务化协作网络的发展 | 第45-51页 |
| 5.1.1 公司概况 | 第45页 |
| 5.1.2 规模能力 | 第45-46页 |
| 5.1.3 波音航空制造业服务化的商业模式 | 第46-48页 |
| 5.1.4 波音的航空制造业服务化 | 第48-49页 |
| 5.1.5 波音的航空制造业服务化协作网络 | 第49-51页 |
| 5.2 中直股份航空制造业服务化协作网络的发展 | 第51-60页 |
| 5.2.1 公司概况 | 第51-52页 |
| 5.2.2 规模能力 | 第52-53页 |
| 5.2.3 中直股份航空制造业服务化发展历程 | 第53-58页 |
| 5.2.4 中直股份的航空制造业服务化及其协作网络分析 | 第58-60页 |
| 5.3 经验启示 | 第60-63页 |
| 5.3.1 航空制造业服务化及其协作网络的发展需要政府的引导 | 第60页 |
| 5.3.2 航空制造业服务化及其协作网络的发展离不开生产性服务 | 第60页 |
| 5.3.3 航空制造业服务化及其协作网络的发展应立足于产业优势 | 第60-61页 |
| 5.3.4 航空制造业服务化及其协作网络的发展离不开市场 | 第61-63页 |
| 第六章 构建西安航空制造业服务化协作网络的对策建议 | 第63-67页 |
| 6.1 建立“厂所合一”的生产研发体系 | 第63页 |
| 6.2 大力支持航空军民两用技术 | 第63页 |
| 6.3 推进航空工业集团与高科技企业合作 | 第63页 |
| 6.4 鼓励支持航空企业的并购 | 第63-64页 |
| 6.5 航空产业政策中运用金融手段 | 第64页 |
| 6.6 加快信息化建设 | 第64页 |
| 6.7 实现客户内部化 | 第64-67页 |
| 第七章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 附录 | 第69-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 作者简介 | 第81-82页 |
