船用柴油机气体流动的数值模拟
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABASTRACT | 第9-10页 |
| 符号说明 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 课题的提出及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 课题的提出 | 第12页 |
| 1.1.2 课题的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 内燃机内气体流动数值模拟研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 今后的研究方向 | 第17页 |
| 1.3 本文所做的主要工作 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 气道稳流试验 | 第19-32页 |
| 2.1 气道性能的评价 | 第19-26页 |
| 2.1.1 气道稳流试验研究方法 | 第19-20页 |
| 2.1.2 气道稳流试验测量方法 | 第20-21页 |
| 2.1.3 气道稳流试验评价方法 | 第21-26页 |
| 2.2 170柴油机双进气道稳流试验 | 第26-30页 |
| 2.2.1 试验条件 | 第26页 |
| 2.2.2 试验方法 | 第26-27页 |
| 2.2.3 试验计算参数 | 第27-29页 |
| 2.2.4 试验结果 | 第29-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 170柴油机气道流动特性的数值模拟 | 第32-54页 |
| 3.1 数学模型 | 第32-35页 |
| 3.1.1 偏微分方程 | 第33页 |
| 3.1.2 状态方程 | 第33-34页 |
| 3.1.3 湍流模型 | 第34-35页 |
| 3.2 数值方法 | 第35-36页 |
| 3.3 170柴油机双进气道数值模拟 | 第36-50页 |
| 3.3.1 进气道三维模型的建立 | 第36-38页 |
| 3.3.2 网格的划分 | 第38-41页 |
| 3.3.3 边界条件的确定 | 第41-43页 |
| 3.3.4 方程的离散及求解 | 第43页 |
| 3.3.5 数值模拟结果 | 第43-44页 |
| 3.3.6 气道内流场分析 | 第44-50页 |
| 3.4 模拟结果与试验结果对比分析 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 工艺水平对气道性能的影响 | 第54-62页 |
| 4.1 机加工水平对气道性能的影响 | 第56-58页 |
| 4.1.1 方案描述 | 第56-57页 |
| 4.1.2 计算结果及分析 | 第57-58页 |
| 4.2 铸造工艺水平对气道性能的影响 | 第58-60页 |
| 4.2.1 方案描述 | 第58-59页 |
| 4.2.2 计算结果及分析 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 8170柴油机进气-压缩过程数值模拟 | 第62-83页 |
| 5.1 几何模型的建立 | 第63-64页 |
| 5.2 移动网格的生成 | 第64-69页 |
| 5.3 边界条件的确定 | 第69页 |
| 5.4 计算 | 第69-70页 |
| 5.5 三维流场特性分析 | 第70-82页 |
| 5.5.1 进气过程流场分析 | 第70-74页 |
| 5.5.2 压缩过程流场分析 | 第74-81页 |
| 5.5.3 湍流强度分析 | 第81-82页 |
| 5.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 第六章 结论与展望 | 第83-86页 |
| 6.1 结论 | 第83-84页 |
| 6.2 展望 | 第84-86页 |
| 附录A 进气门升程数据 | 第86-89页 |
| 附录B 排气门升程数据 | 第89-93页 |
| 参考文献 | 第93-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第97-98页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第98页 |
