| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 汽车空气动力学数值模拟技术研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电动汽车电池组布置方式及研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 理论基础 | 第16-30页 |
| 2.1 流体力学基本理论 | 第16-20页 |
| 2.1.1 理想流体和不可压缩流体 | 第16页 |
| 2.1.2 定常流和非定常流 | 第16页 |
| 2.1.3 雷诺数与湍流 | 第16-17页 |
| 2.1.4 伯努利方程 | 第17页 |
| 2.1.5 边界层及分离现象 | 第17-20页 |
| 2.2 汽车空气动力学基本理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 气动力与气动力矩 | 第20-22页 |
| 2.2.2 汽车车身外流场特性 | 第22页 |
| 2.3 计算流体力学基本理论 | 第22-28页 |
| 2.3.1 计算流体力学概述 | 第22-23页 |
| 2.3.2 流体动力学控制方程 | 第23-24页 |
| 2.3.3 数值离散化方法 | 第24-25页 |
| 2.3.4 湍流模拟方法 | 第25-26页 |
| 2.3.5 网格的生成 | 第26-27页 |
| 2.3.6 CFD求解流程 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 汽车外流场数值模拟过程 | 第30-38页 |
| 3.1 几何模型 | 第30-32页 |
| 3.1.1 汽车原型 | 第30页 |
| 3.1.2 加装电池组汽车模型 | 第30-32页 |
| 3.2 计算域 | 第32页 |
| 3.3 网格划分 | 第32-34页 |
| 3.3.1 网格方案 | 第32-33页 |
| 3.3.2 网格数目无关性分析 | 第33-34页 |
| 3.4 湍流模型及壁面函数 | 第34页 |
| 3.5 边界条件 | 第34-35页 |
| 3.6 求解方法 | 第35页 |
| 3.7 求解过程 | 第35页 |
| 3.8 方案验证 | 第35-36页 |
| 3.9 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 汽车底部电池组凸起前后空气动力特性对比分析 | 第38-48页 |
| 4.1 汽车原型外流场分析 | 第38-43页 |
| 4.1.1 车身外流场特点分析 | 第38-40页 |
| 4.1.2 底部流场分析 | 第40-41页 |
| 4.1.3 尾部流场分析 | 第41-43页 |
| 4.2 加装电池组前后汽车空气动力学特性比较 | 第43-47页 |
| 4.2.1 气动力系数比较 | 第44页 |
| 4.2.2 底部流线比较 | 第44-45页 |
| 4.2.3 底部压力比较 | 第45-46页 |
| 4.2.4 尾部流场比较 | 第46页 |
| 4.2.5 尾部湍流强度比较 | 第46-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 电池组凸起位置及尺寸对气动性的影响 | 第48-62页 |
| 5.1 电池组凸起位置对气动性的影响 | 第48-54页 |
| 5.1.1 阻力系数影响分析 | 第48-51页 |
| 5.1.2 升力系数影响分析 | 第51-54页 |
| 5.2 电池组凸起宽度对气动性的影响 | 第54-56页 |
| 5.2.1 阻力系数影响分析 | 第54-55页 |
| 5.2.2 升力系数影响分析 | 第55-56页 |
| 5.3 电池组凸起长度对气动性的影响 | 第56-59页 |
| 5.3.1 阻力系数影响分析 | 第56-57页 |
| 5.3.2 升力系数影响分析 | 第57-59页 |
| 5.4 电池组凸起高度对气动性的影响 | 第59-61页 |
| 5.4.1 阻力系数影响分析 | 第59-60页 |
| 5.4.2 升力系数影响分析 | 第60-61页 |
| 5.5 电池组结构参数影响程度分析 | 第61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 总结与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |