| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第24-40页 |
| 1.1 课题背景 | 第24-28页 |
| 1.1.1 能源与环境背景 | 第24-25页 |
| 1.1.2 内燃机及车辆废弃能量回收利用的重要性 | 第25页 |
| 1.1.3 内燃机主要废弃能量的回收利用途径 | 第25-26页 |
| 1.1.4 车辆制动能量回收利用途径 | 第26-27页 |
| 1.1.5 压缩空气储能思想的提出 | 第27-28页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第28-38页 |
| 1.2.1 气动发动机及其在汽车上应用 | 第28-31页 |
| 1.2.2 气动-内燃混合动力发动机及其在汽车上应用 | 第31-38页 |
| 1.2.3 存在问题 | 第38页 |
| 1.3 本文研究思路与主要内容 | 第38-40页 |
| 2 基于内燃机改造的空气压缩热力循环理论研究 | 第40-74页 |
| 2.1 基于内燃机改造的空气压缩循环实现方案 | 第40-43页 |
| 2.1.1 采用附加气门回收的空气压缩循环方案 | 第40-41页 |
| 2.1.2 采用排气门回收的空气压缩循环方案 | 第41-43页 |
| 2.2 采用附加气门回收的空气压缩循环热力学分析 | 第43-58页 |
| 2.2.1 热力过程数学模型 | 第43-49页 |
| 2.2.2 循环性能计算分析 | 第49-58页 |
| 2.3 采用排气门回收的空气压缩循环热力学分析 | 第58-66页 |
| 2.3.1 热力过程数学模型 | 第58-61页 |
| 2.3.2 循环性能计算分析 | 第61-66页 |
| 2.4 基于全可变气门的空气压缩循环热力学分析 | 第66-72页 |
| 2.4.1 单级空气压缩最优循环方式 | 第67-69页 |
| 2.4.2 两级空气压缩循环方式 | 第69-72页 |
| 2.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 3 空气压缩模式工作过程数值仿真与试验研究 | 第74-116页 |
| 3.1 数值仿真模型建立 | 第74-78页 |
| 3.1.1 缸内工作过程数学模型 | 第74-76页 |
| 3.1.2 缓冲腔及气罐内气体控制方程 | 第76-78页 |
| 3.2 四冲程空气压缩模式工作过程分析 | 第78-101页 |
| 3.2.1 试验台架 | 第78-80页 |
| 3.2.2 试验结果分析及模型验证 | 第80-87页 |
| 3.2.3 计算结果分析 | 第87-101页 |
| 3.3 冲程空气压缩模式工作过程分析 | 第101-113页 |
| 3.3.1 试验台架 | 第101-104页 |
| 3.3.2 试验结果分析及模型验证 | 第104-109页 |
| 3.3.3 计算结果分析 | 第109-113页 |
| 3.4 四冲程与二冲程空气压缩模式性能对比 | 第113-115页 |
| 3.5 本章小结 | 第115-116页 |
| 4 基于空气压缩模式的制动工况能量回收效率分析 | 第116-130页 |
| 4.1 车辆制动过程分析模型 | 第116-119页 |
| 4.1.1 制动过程仿真模型总体架构 | 第116-117页 |
| 4.1.2 制动过程车辆纵向力平衡计算 | 第117-118页 |
| 4.1.3 空气压缩模式特性 | 第118-119页 |
| 4.1.4 气罐模型 | 第119页 |
| 4.2 制动能量分析 | 第119-122页 |
| 4.2.1 制动过程减速度的影响 | 第120页 |
| 4.2.2 车辆初始速度的影响 | 第120-121页 |
| 4.2.3 综合分析 | 第121-122页 |
| 4.3 制动过程能量回收效率分析 | 第122-124页 |
| 4.4 能量回收效率影响因素 | 第124-128页 |
| 4.4.1 制动工况的影响 | 第124-126页 |
| 4.4.2 储气罐参数的影响 | 第126-128页 |
| 4.5 本章小结 | 第128-130页 |
| 5 基于直接膨胀做功的压缩空气能量利用研究 | 第130-154页 |
| 5.1 压缩空气膨胀做功基础热力循环分析 | 第130-135页 |
| 5.1.1 压缩空气膨胀做功理想循环 | 第130-131页 |
| 5.1.2 理想循环分析 | 第131-133页 |
| 5.1.3 循环优化途径分析 | 第133-135页 |
| 5.2 压缩空气膨胀做功过程数值仿真 | 第135-145页 |
| 5.2.1 压缩空气膨胀做功过程建模 | 第135-137页 |
| 5.2.2 数值仿真结果分析 | 第137-145页 |
| 5.3 压缩空气能量利用方案可行性分析 | 第145-153页 |
| 5.3.1 压缩空气辅助内燃机起动可行性分析 | 第145-152页 |
| 5.3.2 压缩空气辅助车辆起动可行性分析 | 第152-153页 |
| 5.4 本章小结 | 第153-154页 |
| 6 基于制动能量回收的压缩空气能量应用方案研究 | 第154-180页 |
| 6.1 基于内燃机起-停的压缩空气应用方案研究 | 第154-170页 |
| 6.1.1 基于内燃机起-停的混合动力系统方案设计 | 第154-157页 |
| 6.1.2 混合动力系统分析模型建立 | 第157-162页 |
| 6.1.3 混合动力系统控制策略 | 第162-164页 |
| 6.1.4 驾驶循环工况的选择 | 第164-166页 |
| 6.1.5 驾驶循环工况仿真结果分析 | 第166-170页 |
| 6.2 基于增压内燃机补气的压缩空气应用方案研究 | 第170-178页 |
| 6.2.1 增压内燃机工作过程数学模型建立 | 第171-173页 |
| 6.2.2 增压内燃机工作过程模型验证 | 第173页 |
| 6.2.3 增压内燃机瞬态仿真模型构建 | 第173-174页 |
| 6.2.4 补气方案及控制策略 | 第174-175页 |
| 6.2.5 增压补气计算结果分析 | 第175-178页 |
| 6.3 本章小结 | 第178-180页 |
| 7 总结与展望 | 第180-184页 |
| 7.1 本文主要工作与结论 | 第180-182页 |
| 7.2 创新点 | 第182页 |
| 7.3 进一步研究设想 | 第182-184页 |
| 参考文献 | 第184-192页 |
| 致谢 | 第192-193页 |
| 作者简历 | 第193-194页 |