| 中文摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 目录 | 第10-15页 |
| 引言 | 第15-23页 |
| 一、选题意义 | 第15-16页 |
| 二、概念界定 | 第16页 |
| 三、前人工作 | 第16-22页 |
| 四、本文工作 | 第22-23页 |
| 1 京绥铁路修建背景 | 第23-49页 |
| ·铁路技术的产生 | 第23-27页 |
| ·铁路和火车的发明 | 第23-25页 |
| ·世界铁路的早期建设 | 第25-27页 |
| ·铁路知识的传入 | 第27-32页 |
| ·早期介绍 | 第27-28页 |
| ·传教士的工作 | 第28-29页 |
| ·外国人在华修建铁路的尝试 | 第29-32页 |
| ·晚清政府对铁路态度的渐变 | 第32-38页 |
| ·开始接触:拒绝态度为主 | 第32-33页 |
| ·两种态度的冲突 | 第33-35页 |
| ·中国修建的第一条铁路逆势而出 | 第35-36页 |
| ·清廷出台筑路政策 | 第36-37页 |
| ·军事顾虑促使朝廷转变态度 | 第37-38页 |
| ·铁路技术的引进 | 第38-42页 |
| ·出洋留学是洋务运动的一部分 | 第38-39页 |
| ·设立学堂 | 第39-42页 |
| ·晚清中国铁路的建设 | 第42-45页 |
| ·铁路初建阶段(1881-1894) | 第42-43页 |
| ·兴办铁路时期(1895-1911) | 第43-45页 |
| ·民国时期中国铁路的建设 | 第45-49页 |
| ·北洋军阀时期(1912-1927) | 第45-47页 |
| ·南京国民政府时期(1928—1948) | 第47-49页 |
| 2 京张铁路的筹建、勘测与道路施工 | 第49-83页 |
| ·筹建:缘由、资金与人员 | 第49-56页 |
| ·修建缘由 | 第49-51页 |
| ·资金筹备 | 第51-53页 |
| ·人员组成 | 第53-56页 |
| ·勘测 | 第56-65页 |
| ·踏勘与初测 | 第58-60页 |
| ·分段定线 | 第60-65页 |
| ·道路施工 | 第65-73页 |
| ·原材料的准备 | 第65-70页 |
| ·施工过程 | 第70-73页 |
| ·开凿隧道和架设桥梁 | 第73-83页 |
| ·山洞开凿过程 | 第73-76页 |
| ·开凿八达岭山洞 | 第76-79页 |
| ·架设桥梁和铺设涵洞 | 第79-83页 |
| 3 京张铁路厂房、水塔及支线修建 | 第83-117页 |
| ·建造车站用房及附属厂房 | 第83-88页 |
| ·车站用房修建 | 第83-84页 |
| ·机车库修建 | 第84-87页 |
| ·机器厂和材料厂 | 第87-88页 |
| ·修建水塔 | 第88-91页 |
| ·支线建设 | 第91-99页 |
| ·京门支线 | 第91-97页 |
| ·鸡鸣驿煤矿支线 | 第97-98页 |
| ·环城支线 | 第98页 |
| ·宣化支线 | 第98-99页 |
| ·京张铁路的影响 | 第99-117页 |
| ·京张铁路成功原因分析 | 第99-105页 |
| ·京张铁路的特殊性 | 第105-109页 |
| ·京张铁路在当时的影响 | 第109-113页 |
| ·京张铁路培养了中国自己的铁路技术团队 | 第113-117页 |
| 4 张绥铁路的筹建、勘测与修筑过程 | 第117-157页 |
| ·展修缘由与购地 | 第117-119页 |
| ·展修缘由 | 第117-118页 |
| ·购地 | 第118-119页 |
| ·资金筹备、人员与路轨购置 | 第119-126页 |
| ·资金筹备 | 第119-123页 |
| ·人员组成 | 第123-124页 |
| ·路轨与枕木购置情况 | 第124-126页 |
| ·勘测与路线选择 | 第126-132页 |
| ·路线初定 | 第126-128页 |
| ·分段细测 | 第128-132页 |
| ·修筑过程 | 第132-137页 |
| ·张家口到大同修筑过程 | 第133-134页 |
| ·大同到绥远修筑过程 | 第134-136页 |
| ·绥远到包头修筑过程 | 第136页 |
| ·修建大同运煤支线 | 第136-137页 |
| ·修建机厂 | 第137-145页 |
| ·南口机厂 | 第137-142页 |
| ·张家口机厂 | 第142-145页 |
| ·京绥铁路整体概况 | 第145-155页 |
| ·京绥铁路初建成的情况 | 第145-149页 |
| ·电报、电话和电灯使用情况 | 第149-151页 |
| ·京绥铁路警务、卫生、教育工作 | 第151-155页 |
| ·张绥铁路与京张铁路比较 | 第155-157页 |
| 5 京绥铁路乍辆、运营与影响(1905—1937) | 第157-203页 |
| ·京绥铁路的车辆购置与号志设立 | 第157-169页 |
| ·京张铁路的机车和客货车情况 | 第157-161页 |
| ·京绥时期车辆购置情况 | 第161-166页 |
| ·号志的设立 | 第166-169页 |
| ·京绥铁路的管理与运营情况(1909—1937) | 第169-186页 |
| ·设站情况 | 第169-171页 |
| ·晚清时期对京绥铁路的管理(1905—1911) | 第171-172页 |
| ·北洋政府时期对京绥铁路的管理(1912—1927) | 第172-177页 |
| ·南京国民政府时期对京绥铁路的管理(1928—1937) | 第177-180页 |
| ·京绥铁路的运营情况 | 第180-186页 |
| ·京绥铁路的其他成果 | 第186-194页 |
| ·《京张铁路工程纪略(附图)》 | 第186-188页 |
| ·规章制度 | 第188-189页 |
| ·《京张铁路标准图》 | 第189-190页 |
| ·《平绥技术汇刊》 | 第190-194页 |
| ·京绥铁路的影响 | 第194-203页 |
| ·京绥铁路对沿线经济的影响 | 第195-199页 |
| ·对城市兴起和城市格局的影响 | 第199-201页 |
| ·对巩固边防、救援灾区的作用 | 第201-203页 |
| 6 京绥铁路的变迁、遗存及其价值 | 第203-229页 |
| ·京绥铁路的变迁 | 第203-209页 |
| ·新中国成立前变迁情况 | 第203-207页 |
| ·新中国成立后变迁情况 | 第207-209页 |
| ·京绥铁路遗存 | 第209-217页 |
| ·调研过程 | 第209-215页 |
| ·线路与车站遗存概况 | 第215-217页 |
| ·京绥铁路的工业遗产价值 | 第217-229页 |
| ·国际对于作为工业遗产的铁路评价情况 | 第218-220页 |
| ·京绥铁路的工业遗产价值初探 | 第220-229页 |
| 7 结语 | 第229-236页 |
| ·京张铁路是铁路筑路技术在中国首次实现本土化的标志 | 第229-231页 |
| ·资金全部自筹 | 第229-230页 |
| ·工程人员全为华人 | 第230-231页 |
| ·京张铁路成功模式的探讨 | 第231页 |
| ·张绥铁路是京张铁路的延伸 | 第231-233页 |
| ·张绥铁路在技术实施方面是京张铁路的延仲 | 第231-232页 |
| ·张绥铁路更深入地影响着西北地区 | 第232-233页 |
| ·京绥铁路工业遗产价值需进一步考察研究 | 第233-236页 |
| ·京绥铁路的工业遗产价值 | 第233-234页 |
| ·京绥铁路的工业遗产价值需要进一步研究 | 第234-236页 |
| 参考文献 | 第236-253页 |
| 附录 | 第253-260页 |
| 致谢 | 第260-262页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第262页 |
