| 中文摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10页 |
| 1.1.3 研究的来源 | 第10-11页 |
| 1.2 整车制造项目启动中质量管理在国内外的现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文的目的和内容 | 第14-17页 |
| 1.3.1 论文的目的 | 第14页 |
| 1.3.2 论文的内容 | 第14-16页 |
| 1.3.3 论文研究技术路线 | 第16-17页 |
| 1.3.4 章节安排 | 第17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 项目质量管理的基本理论 | 第18-21页 |
| 2.1 项目质量管理概述 | 第18-19页 |
| 2.2 项目质量管理的特点 | 第19-20页 |
| 2.3 项目质量管理与企业质量管理的区别 | 第20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 T公司整车制造项目启动阶段的项目管理 | 第21-32页 |
| 3.1 T公司整车制造项目启动阶段项目管理 | 第21-22页 |
| 3.2 T公司整车制造项目启动阶段项目管理的特点 | 第22-25页 |
| 3.3 T公司整车制造项目启动阶段交付物的管理 | 第25-27页 |
| 3.3.1 清晰定义交付物清单 | 第25页 |
| 3.3.2 定期检查交付物进展 | 第25-26页 |
| 3.3.3 项目质量及状态审议 | 第26-27页 |
| 3.4 T公司整车制造项目启动阶段中项目管理方法 | 第27-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 T公司整车制造项目启动阶段质量管理方法 | 第32-40页 |
| 4.1 标杆质量管理方法的应用 | 第32-34页 |
| 4.1.1 标杆质量管理的定义 | 第32页 |
| 4.1.2 标杆质量管理的目的 | 第32-33页 |
| 4.1.3 标杆质量管理的实施过程 | 第33页 |
| 4.1.4 标杆质量管理在T公司整车制造项目启动阶段的应用 | 第33-34页 |
| 4.2 门径质量管理方法的应用 | 第34-39页 |
| 4.2.1 门径质量管理的定义 | 第34页 |
| 4.2.2 门径质量管理的目的 | 第34-35页 |
| 4.2.3 门径质量管理的实施过程 | 第35-37页 |
| 4.2.4 门径质量管理在T公司整车制造项目启动阶段的应用 | 第37-39页 |
| 4.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 T公司整车制造项目启动阶段质量管理工具 | 第40-59页 |
| 5.1 FMEA工具的应用 | 第40-45页 |
| 5.1.1 FMEA工具的定义 | 第40页 |
| 5.1.2 FMEA工具的使用过程 | 第40-43页 |
| 5.1.3 FMEA工具在整车制造项目启动阶段的应用 | 第43-45页 |
| 5.2 项目质量变化点管理的应用 | 第45-48页 |
| 5.2.1 项目质量变化点管理的定义 | 第45-46页 |
| 5.2.2 项目质量变化点管理的目的 | 第46页 |
| 5.2.3 项目质量变化点管理在整车制造项目启动阶段的应用 | 第46-48页 |
| 5.3 项目工位准备管理的应用 | 第48-52页 |
| 5.3.1 项目工位准备管理的定义 | 第48页 |
| 5.3.2 项目工位准备管理的目的 | 第48-49页 |
| 5.3.3 项目工位准备管理在整车制造项目启动阶段的应用 | 第49-52页 |
| 5.4 尺寸管理工具的应用 | 第52-58页 |
| 5.4.1 尺寸质量管理---Matching活动 | 第52-54页 |
| 5.4.2 尺寸质量管理---测量系统在整车项目启动阶段的应用与拓展 | 第54-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第59-60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 卷内备考表 | 第64页 |
