| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 本课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 车铣加工技术的研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 车铣加工中心的研究概述 | 第12页 |
| 1.2.2 车铣加工的定义及特点 | 第12-14页 |
| 1.2.3 车铣加工中心在国内外发展状况 | 第14-17页 |
| 1.3 机床几何误差建模研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.1 数控铣床的误差建模 | 第17-18页 |
| 1.3.2 数控车床的误差建模 | 第18页 |
| 1.3.3 车铣复合加工中心几何误差建模 | 第18页 |
| 1.4 车铣切削力的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.5 论文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 车铣复合加工中心加工精度的影响因素分析 | 第21-33页 |
| 2.1 车铣复合加工中心的结构 | 第21-23页 |
| 2.2 车铣复合加工中心的误差源 | 第23-31页 |
| 2.2.1 机床的几何误差 | 第24-27页 |
| 2.2.2 受力变形 | 第27-30页 |
| 2.2.3 测量系统的误差 | 第30页 |
| 2.2.4 控制系统的误差 | 第30-31页 |
| 2.2.5 机床结构的热误差 | 第31页 |
| 2.3 车铣复合加工中心几何误差的表示 | 第31-32页 |
| 2.4 机床几何误差精度建模理论与方法 | 第32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 基于多体理论车铣复合加工中心的几何误差建模 | 第33-62页 |
| 3.1 多体系统的简介 | 第33-40页 |
| 3.1.1 多体系统运动的特征分析 | 第33页 |
| 3.1.2 多体系统拓扑结构及低序体列阵的描述 | 第33-35页 |
| 3.1.3 多体系统中相邻体的矩阵变换原理 | 第35-36页 |
| 3.1.4 多体系统中相邻体的位置表达 | 第36-40页 |
| 3.2 车铣复合加工中心的几何误差运动建模 | 第40-45页 |
| 3.2.1 复合数控机床广义的结构拓扑模型 | 第40-41页 |
| 3.2.2 车铣复合数控机床误差建模的基本步骤 | 第41-42页 |
| 3.2.4 车铣复合数控机床误差运动建模 | 第42-45页 |
| 3.3 WFL M35车铣复合加工中心的几何误差建模 | 第45-59页 |
| 3.3.1 WFL M35车铣复合机床几何误差分析 | 第45-47页 |
| 3.3.2 WFL M35车铣复合加工中心车床模式下几何误差建模 | 第47-52页 |
| 3.3.3 WFL M35车铣复合加工中心铣床模式下几何误差建模 | 第52-59页 |
| 3.4 几何误差对车铣复合加工中心加工精度的影响 | 第59-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 车铣切削力对加工精度影响分析 | 第62-82页 |
| 4.1 车铣切削力建模 | 第62-66页 |
| 4.1.1 正交车铣加工的基本原理 | 第62-63页 |
| 4.1.2 正交车铣加工的切削用量 | 第63-65页 |
| 4.1.3 正交车铣切削力的模型 | 第65-66页 |
| 4.2 车铣曲轴加工的受力变形分析 | 第66-71页 |
| 4.2.1 正交车铣曲轴加工过程的描述 | 第66页 |
| 4.2.2 正交车铣曲轴连杆颈受力分析 | 第66-68页 |
| 4.2.3 正交车铣曲轴连杆颈相位误差分析 | 第68-69页 |
| 4.2.4 正交车铣曲轴连杆颈的圆度分析 | 第69-70页 |
| 4.2.5 正交车铣曲轴扭转变形及对平行度的影响 | 第70-71页 |
| 4.3 采用ANSYS软件曲轴变形仿真分析 | 第71-81页 |
| 4.3.1 曲轴有限元模型的建立 | 第71-74页 |
| 4.3.2 曲轴连杆颈的变形分析 | 第74-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第5章 结论与建议 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
