| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 桥式起重机动态特性研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 起重机动刚度的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 2 大跨度双梁桥式起重机主梁仿真模型的建立 | 第15-31页 |
| 2.1 仿真模型的建立 | 第15-28页 |
| 2.1.1 Altair HyperMesh软件 | 第15页 |
| 2.1.2 三维几何模型 | 第15-20页 |
| 2.1.3 基于Abaqus的参数化建模 | 第20-28页 |
| 2.2 仿真模型的校核 | 第28-29页 |
| 2.3 小结 | 第29-31页 |
| 3 某48M大跨度双梁桥式起重机静态刚强度与动刚度分析 | 第31-57页 |
| 3.1 静态刚强度分析 | 第31-41页 |
| 3.1.1 载荷、边界条件和设计工况 | 第31-34页 |
| 3.1.2 额定起升重量下静态强度评估 | 第34-39页 |
| 3.1.3 额定起升重量下静态刚度评估 | 第39-41页 |
| 3.2 动刚度分析的基础理论 | 第41-45页 |
| 3.2.1 二自由度振动系统模型 | 第41-43页 |
| 3.2.2 有限元模态分析理论 | 第43-45页 |
| 3.3 动刚度分析 | 第45-49页 |
| 3.3.1 起重机的动刚度问题 | 第45-46页 |
| 3.3.2 基于模态分析方法分析动刚度 | 第46-49页 |
| 3.4 动刚度主要影响因素分析 | 第49-56页 |
| 3.4.1 小车位置影响 | 第49-51页 |
| 3.4.2 端梁轨道支撑弹性刚度影响 | 第51-56页 |
| 3.5 小结 | 第56-57页 |
| 4 大跨度双梁桥式起重机主梁优化数学模型的建立 | 第57-67页 |
| 4.1 优化数学模型 | 第57-63页 |
| 4.1.1 设计变量的确定 | 第57-58页 |
| 4.1.2 目标函数的确定 | 第58页 |
| 4.1.3 约束条件的建立 | 第58-60页 |
| 4.1.4 优化数学模型求解算法 | 第60-63页 |
| 4.2 优化设计平台的集成 | 第63-66页 |
| 4.2.1 ISIGHT软件平台 | 第63-64页 |
| 4.2.2 多学科优化设计平台ISight的集成 | 第64-66页 |
| 4.3 小结 | 第66-67页 |
| 5 某48M大跨度双梁桥式起重机优化仿真分析 | 第67-73页 |
| 5.1 优化过程 | 第67-70页 |
| 5.1.1 确定约束条件 | 第67-68页 |
| 5.1.2 主梁截面尺寸优化 | 第68-70页 |
| 5.2 优化结果 | 第70-72页 |
| 5.3 小结 | 第72-73页 |
| 6 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 附录 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83页 |