| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究背景及选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关研究概况 | 第12-16页 |
| 1.2.1 基于DTE的齿轮动力学的研究进展与现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 可控超越离合器的研究进展与现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 可控超越离合器集成系统动力学特性的研究进展与现状 | 第14-16页 |
| 1.3 双向可控超越离合器的工作原理 | 第16-19页 |
| 1.3.1 超越离合器的结构和工作原理 | 第16-18页 |
| 1.3.2 双向可控超越离合器的结构和工作原理 | 第18-19页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 超越离合器的建模和仿真分析 | 第21-40页 |
| 2.1 传统转速差模型和传统转角差模型 | 第21-22页 |
| 2.1.1 传统转速差模型 | 第21-22页 |
| 2.1.2 传统转角差模型 | 第22页 |
| 2.2 加入转角补偿的转速差模型和加入转角补偿的转角差模型 | 第22-24页 |
| 2.2.1 加入转角补偿的转速差模型 | 第23页 |
| 2.2.2 加入转角补偿的转角差模型 | 第23-24页 |
| 2.3 超越离合器-单齿轮副系统的建模 | 第24-26页 |
| 2.4 超越离合器-单齿轮副系统的建模仿真结果分析 | 第26-39页 |
| 2.4.1 超越离合器-单齿轮副系统的建模仿真参数的确定 | 第26-27页 |
| 2.4.2 驱动力矩与负载力矩平衡下的四类模型仿真结果分析 | 第27-33页 |
| 2.4.3 驱动力矩波动与负载力矩恒定条件下的四类模型仿真结果分析 | 第33-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 超越离合器模型的试验验证及结果分析 | 第40-53页 |
| 3.1 传动台架的设计 | 第40-46页 |
| 3.1.1 传动台架的机械部分 | 第40-41页 |
| 3.1.2 传动台架测试控制系统设计 | 第41-42页 |
| 3.1.3 传动台架测试控制系统的硬件构成 | 第42-44页 |
| 3.1.4 传动台架测试控制系统的软件设计 | 第44-46页 |
| 3.2 超越离合器-齿轮副机构的试验结果分析 | 第46-52页 |
| 3.2.1 负载端制动力恒定与电机恒速的试验及结果分析 | 第46-49页 |
| 3.2.2 负载端制动力恒定与电机转速波动的试验及结果分析 | 第49-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 双向可控超越离合器的建模和试验结果分析 | 第53-59页 |
| 4.1 双向可控超越离合器的建模 | 第53-54页 |
| 4.2 双向可控超越离合器-单齿轮副系统的建模 | 第54-56页 |
| 4.3 双向可控超越离合器-单齿轮副系统的仿真结果及试验验证 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 双向可控超越离合器变速器在整车动力传动系统下的动力学仿真分析 | 第59-78页 |
| 5.1 发动机的建模 | 第59-67页 |
| 5.1.1 发动机平均值模型 | 第60-65页 |
| 5.1.2 发动机力矩波动模型 | 第65-67页 |
| 5.2 带双向可控超越离合器变速器的整车动力传动系统模型的建立 | 第67-72页 |
| 5.2.1 整车动力传动系统的建模 | 第68-71页 |
| 5.2.2 整车动力传动系统仿真参数的确定 | 第71-72页 |
| 5.3 双向可控超越离合器变速器在整车动力传动系统下的动力学仿真分析 | 第72-77页 |
| 5.3.1 动态响应指标RMSDTE和ODTE | 第72-73页 |
| 5.3.2 整车动力传动系统仿真分析 | 第73-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 总结与展望 | 第78-80页 |
| 总结 | 第78-79页 |
| 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附件 | 第87页 |
