| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 行政垄断的相关研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.2 研究评述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容、方法和思路 | 第15-17页 |
| 第二章 收费公路行业适度行政垄断及其标准界定 | 第17-25页 |
| 2.1 有效竞争理论的提出与发展 | 第17-19页 |
| 2.1.1 理论提出 | 第17页 |
| 2.1.2 国外发展 | 第17-18页 |
| 2.1.3 国内发展 | 第18-19页 |
| 2.2 有效竞争理论的启示 | 第19-20页 |
| 2.2.1 有效竞争与适度垄断 | 第19-20页 |
| 2.2.2 适度垄断的衡量标准 | 第20页 |
| 2.3 收费公路行业的适度行政垄断 | 第20-24页 |
| 2.3.1 行政垄断与经济性垄断的区别 | 第20-21页 |
| 2.3.2 收费公路行业的规模经济与竞争效力 | 第21-22页 |
| 2.3.3 收费公路行业的适度行政垄断 | 第22-23页 |
| 2.3.4 收费公路行业适度行政垄断的衡量标准 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 收费公路行业行政垄断适度性分析 | 第25-44页 |
| 3.1 适度行政垄断的分析框架 | 第25-26页 |
| 3.1.1 适度行政垄断衡量标准与ISCP框架的契合性 | 第25-26页 |
| 3.1.2 ISCP框架分析要素选择 | 第26页 |
| 3.2 行政垄断的制度性特征 | 第26-30页 |
| 3.2.1 行业的主管部门 | 第26-28页 |
| 3.2.2 限制与排斥竞争法律法规 | 第28-29页 |
| 3.2.3 进入壁垒 | 第29-30页 |
| 3.2.4 价格规制 | 第30页 |
| 3.3 行政垄断对结构要素的影响 | 第30-34页 |
| 3.3.1 产权结构 | 第31-32页 |
| 3.3.2 市场结构 | 第32-34页 |
| 3.4 结构要素对市场行为的影响 | 第34-36页 |
| 3.4.1 企业的自主经营权 | 第34-35页 |
| 3.4.2 企业利用行政垄断的获利行为 | 第35-36页 |
| 3.5 市场行为对市场绩效的影响 | 第36-42页 |
| 3.5.1 配置效率 | 第36-40页 |
| 3.5.2 生产效率 | 第40-42页 |
| 3.6 行政垄断的适度性分析 | 第42-43页 |
| 3.7 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 收费公路行业行政垄断程度测度研究 | 第44-57页 |
| 4.1 测度指标参照系的选取分析 | 第44-46页 |
| 4.1.1 行政垄断形成根源的相似性——计划经济背景 | 第44-45页 |
| 4.1.2 行政垄断形成的过程相似性——渐进的改革过程 | 第45-46页 |
| 4.2 测度指标的选取与量化 | 第46-49页 |
| 4.3 行政垄断程度的测度 | 第49-54页 |
| 4.3.1 因子分析法 | 第49-50页 |
| 4.3.2 指标数据 | 第50页 |
| 4.3.3 指标科学性的统计检验 | 第50-52页 |
| 4.3.4 指标权重赋予 | 第52-54页 |
| 4.3.5 行政垄断程度的测算 | 第54页 |
| 4.3.6 测度结果分析 | 第54页 |
| 4.4 行政垄断的影响分析 | 第54-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 收费公路行业行政垄断治理研究 | 第57-62页 |
| 5.1 收费公路行业行政垄断的治理目标——实现有效竞争 | 第57-58页 |
| 5.2 收费公路行业行政垄断的治理路径——政府规制改革 | 第58页 |
| 5.3 收费公路行业行政垄断的治理措施 | 第58-61页 |
| 5.3.1 多元化投资主体，丰富项目融资方式 | 第58-59页 |
| 5.3.2 破除纵向一体化的产业格局 | 第59页 |
| 5.3.3 采用激励性规制 | 第59-60页 |
| 5.3.4 完善行业法律、法规 | 第60-61页 |
| 5.3.5 加强市场监管 | 第61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
