插电式并联混合动力客车建模及仿真
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| ·引言 | 第7-8页 |
| ·混合动力客车发展现状 | 第8-9页 |
| ·国外混合动力客车发展现状 | 第8页 |
| ·国内混合动力客车发展现状 | 第8-9页 |
| ·混合动力汽车控制策略研究现状 | 第9-12页 |
| ·基于规则的控制策略 | 第9-10页 |
| ·基于智能控制的控制策略 | 第10-11页 |
| ·基于优化算法的控制策略 | 第11-12页 |
| ·本文研究内容 | 第12-13页 |
| 2 插电式混合动力系统分类及特点 | 第13-18页 |
| ·插电式混合动力汽车动力系统类型 | 第13-15页 |
| ·串联型PHEV | 第13页 |
| ·并联型PHEV | 第13-14页 |
| ·混联型PHEV | 第14-15页 |
| ·PHEV 工作模式 | 第15-16页 |
| ·电量消耗模式 | 第15-16页 |
| ·电量保持模式 | 第16页 |
| ·混合动力系统结构选型 | 第16-18页 |
| 3 动力系统部件选型和参数匹配 | 第18-24页 |
| ·插电式并联混合动力客车动力总成 | 第18-19页 |
| ·发动机功率的选择 | 第19-20页 |
| ·电机功率的选择 | 第20-21页 |
| ·传动系速比的确定 | 第21-22页 |
| ·动力电池组的确定 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 4 插电式并联混合动力客车建模 | 第24-36页 |
| ·引言 | 第24页 |
| ·仿真软件 Advisor 介绍 | 第24-25页 |
| ·发动机模型 | 第25-27页 |
| ·电机模型 | 第27-29页 |
| ·电池模型 | 第29-31页 |
| ·车身模块 | 第31-32页 |
| ·车轮模块 | 第32-33页 |
| ·离合器模块 | 第33页 |
| ·主减速器模块 | 第33-34页 |
| ·变速器模块 | 第34页 |
| ·整车仿真模型 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 5 插电式混合动力客车控制策略及仿真 | 第36-56页 |
| ·引言 | 第36页 |
| ·插电式混合动力客车控制策略 | 第36-41页 |
| ·控制参数的优化 | 第41-46页 |
| ·控制变量和循环工况 | 第41页 |
| ·正交试验法概述 | 第41-42页 |
| ·控制变量正交试验设计 | 第42-46页 |
| ·整车仿真设置 | 第46-49页 |
| ·仿真参数设置 | 第46页 |
| ·仿真任务设置 | 第46-49页 |
| ·动力性及经济性仿真结果分析 | 第49-55页 |
| ·动力性仿真结果及分析 | 第49-50页 |
| ·燃油经济性和续驶里程仿真结果分析 | 第50-51页 |
| ·功率扭矩分配特性分析 | 第51-52页 |
| ·动力电池SOC 的变化 | 第52页 |
| ·发动机与电机工作点及效率分析 | 第52-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 6 结论及展望 | 第56-57页 |
| ·全文总结 | 第56页 |
| ·工作展望 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录 | 第61页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第61页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第61页 |
