| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 车门维修策略优化的理论基础 | 第17-30页 |
| 2.1 城轨车辆车门结构组成及特点简介 | 第17-21页 |
| 2.1.1 车门系统的特点 | 第17-18页 |
| 2.1.2 车门系统的结构组成及各部分功能 | 第18-21页 |
| 2.2 可靠性分析理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 可靠性指标 | 第21页 |
| 2.2.2 可靠性分析方法 | 第21-25页 |
| 2.3 维修策略及决策依据 | 第25-29页 |
| 2.3.1 维修策略 | 第25-28页 |
| 2.3.2 维修决策的依据 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车门FMECA与零部件分类 | 第30-54页 |
| 3.1 零部件分类方法和思路 | 第30-34页 |
| 3.1.1 产品分类方法介绍 | 第30-33页 |
| 3.1.2 零部件分类思路和方法的确定 | 第33-34页 |
| 3.2 车门故障模式及影响分析——FMECA | 第34-43页 |
| 3.2.1 车门系统FMEA分析 | 第34-40页 |
| 3.2.2 车门的危害性分析CA | 第40-43页 |
| 3.3 车门系统零部件分类 | 第43-53页 |
| 3.3.1 零部件分类模型的建立 | 第43-50页 |
| 3.3.2 车门零部件分类结果 | 第50-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 车门零部件维修方式决策 | 第54-66页 |
| 4.1 城轨车辆的维修方式 | 第54-55页 |
| 4.2 维修方式决策方法的确定 | 第55页 |
| 4.3 基于逻辑决断树的车门维修方式决策模型 | 第55-61页 |
| 4.3.1 维修方式决策的影响因素分析 | 第56-59页 |
| 4.3.2 维修方式决策模型的建立 | 第59-61页 |
| 4.4 车门零部件维修方式决策结果 | 第61-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 车门零部件预防性维修周期的优化 | 第66-94页 |
| 5.1 城轨车辆维修周期决策的关键影响因素 | 第66-67页 |
| 5.2 城轨车辆的维修成本分析 | 第67-69页 |
| 5.2.1 维修成本的概念和组成 | 第67页 |
| 5.2.2 维修成本的估算模型 | 第67-69页 |
| 5.2.3 单位时间维修成本的概念 | 第69页 |
| 5.3 城轨车辆零部件的故障率分析 | 第69-72页 |
| 5.3.1 不同维修方式下的故障率变化 | 第69-70页 |
| 5.3.2 故障率的灰色预测模型 | 第70-72页 |
| 5.4 预防性维修周期的优化模型 | 第72-82页 |
| 5.4.1 以成本最低为目标确定预防性维修周期 | 第72-74页 |
| 5.4.2 以可靠性要求下的成本最低为目标确定预防性维修周期 | 第74页 |
| 5.4.3 潜在故障检测周期优化模型 | 第74-78页 |
| 5.4.4 隐蔽功能故障检查周期优化模型 | 第78-80页 |
| 5.4.5 定期维修周期优化模型 | 第80-82页 |
| 5.5 车门零部件维修周期优化举例 | 第82-91页 |
| 5.5.1 零部件视情维修周期优化 | 第82-88页 |
| 5.5.2 零部件定期维修周期优化 | 第88-91页 |
| 5.6 车门零部件维修周期优化结果 | 第91-93页 |
| 5.7 本章小结 | 第93-94页 |
| 结论及展望 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 附录 | 第101-106页 |