地铁车辆振动特性及平稳性研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的研究意义 | 第12-13页 |
| 1.4 论文的主要工作 | 第13-14页 |
| 第二章 地铁车辆基本理论及模型 | 第14-23页 |
| 2.1 振动及多体动力学理论 | 第14-17页 |
| 2.1.1 模态分析理论 | 第14-15页 |
| 2.1.2 多体动力学理论 | 第15-17页 |
| 2.2 地铁车辆动力学模型 | 第17-21页 |
| 2.2.1 车辆在纵垂平面内的振动 | 第18-20页 |
| 2.2.2 车辆的横向振动 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 地铁车体及其模态仿真分析 | 第23-28页 |
| 3.1 软件简介 | 第23页 |
| 3.2 车体结构及车体模型 | 第23-24页 |
| 3.3 车体模态仿真 | 第24-27页 |
| 3.3.1 三种工况 | 第24-25页 |
| 3.3.2 计算结果及分析 | 第25-27页 |
| 3.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 整车振动特性及平稳性仿真分析 | 第28-51页 |
| 4.1 软件简介 | 第28-29页 |
| 4.2 车辆模型及其参数 | 第29-32页 |
| 4.3 车辆系统非线性 | 第32-33页 |
| 4.4 临界速度 | 第33-39页 |
| 4.4.1 临界速度计算 | 第33-35页 |
| 4.4.2 等效锥度对车辆临界速度的影响 | 第35-36页 |
| 4.4.3 车辆悬挂参数对临界失稳速度的影响 | 第36-39页 |
| 4.5 固有频率 | 第39页 |
| 4.6 轮对抗脱轨稳定性 | 第39-43页 |
| 4.7 运行平稳性 | 第43-49页 |
| 4.7.1 平稳性指标计算方法 | 第43-46页 |
| 4.7.2 最大平稳性指标 | 第46-47页 |
| 4.7.3 车辆悬挂参数对平稳性指标的影响 | 第47-49页 |
| 4.8 本章小结 | 第49-51页 |
| 第五章 地铁车辆线路试验 | 第51-66页 |
| 5.1 实测线路及工况 | 第51-52页 |
| 5.2 整车固有频率试验 | 第52-57页 |
| 5.2.1 试验过程 | 第52-55页 |
| 5.2.2 整车固有频率试验结果 | 第55-57页 |
| 5.3 轮重减载率 | 第57-58页 |
| 5.4 车辆运行平稳性试验 | 第58-61页 |
| 5.4.1 加速度传感器及测点 | 第58-59页 |
| 5.4.2 平稳性指标 | 第59-60页 |
| 5.4.3 车体最大加速度 | 第60-61页 |
| 5.5 蛇形稳定性 | 第61-62页 |
| 5.6 转向架的摇头运动 | 第62-64页 |
| 5.7 本章小结 | 第64-66页 |
| 总结与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第71页 |
