邻近隧道爆破施工对既有高铁隧道的振动安全分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 爆破振动理论研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 工程爆破施工数值模拟研究 | 第10-11页 |
| 1.2.3 爆破振动监测研究 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容、方法及技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 本文主要研究内容和方法 | 第12-13页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第13-14页 |
| 第二章 金山顶隧道救援隧道爆破施工工程 | 第14-23页 |
| 2.1 工程概况 | 第14-16页 |
| 2.2 工程地质和水文地质特征 | 第16-17页 |
| 2.2.1 地层岩性 | 第16页 |
| 2.2.2 地质构造 | 第16-17页 |
| 2.2.3 水文地质特征 | 第17页 |
| 2.2.4 地震烈度及气象 | 第17页 |
| 2.3 隧道爆破方式 | 第17-20页 |
| 2.4 爆破振动安全判据 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 救援隧道爆破施工工程现场监测及数据分析 | 第23-43页 |
| 3.1 监测目的及意义 | 第23页 |
| 3.2 监测方案设计依据 | 第23页 |
| 3.3 爆破振动监测系统 | 第23-27页 |
| 3.3.1 振动监测仪器的选择 | 第23-26页 |
| 3.3.2 爆破振动监测系统的组成 | 第26-27页 |
| 3.3.3 软件功能特点 | 第27页 |
| 3.4 爆破振动监测方案 | 第27-28页 |
| 3.5 爆破安全允许振动速速的确定 | 第28-30页 |
| 3.6 爆破振动监测数据分析 | 第30-40页 |
| 3.6.1 典型爆破振动波形图分析 | 第30-32页 |
| 3.6.2 爆破振动速度变化趋势 | 第32-33页 |
| 3.6.3 爆破振动衰减规律分析 | 第33-36页 |
| 3.6.4 爆破振动主频分析 | 第36-40页 |
| 3.7 降低爆破振动的措施及优化爆破方案 | 第40-42页 |
| 3.7.1 降低爆破振动的措施 | 第40-41页 |
| 3.7.2 优化后的爆破方案 | 第41-42页 |
| 3.8 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 既有隧道受新建隧道爆破施工有限元分析 | 第43-55页 |
| 4.1 模拟工况及模型的建立 | 第43-44页 |
| 4.2 围岩与衬砌的动态参数 | 第44-46页 |
| 4.2.1 动弹模 | 第44-45页 |
| 4.2.2 动泊松比 | 第45页 |
| 4.2.3 动强度 | 第45-46页 |
| 4.3 材料参数的选取 | 第46页 |
| 4.4 边界条件的处理 | 第46-48页 |
| 4.4.1 地基反力系数 | 第46-47页 |
| 4.4.2 阻尼 | 第47-48页 |
| 4.5 爆破荷载的确定 | 第48-51页 |
| 4.5.1 爆破荷载波形 | 第48-49页 |
| 4.5.2 荷载峰值的确定 | 第49-50页 |
| 4.5.3 荷载加卸载时间 | 第50-51页 |
| 4.6 有限元模型体系的阵型分析 | 第51-52页 |
| 4.7 时程分析 | 第52-54页 |
| 4.7.1 振型叠加法 | 第53页 |
| 4.7.2 直接积分法 | 第53-54页 |
| 4.8 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 既有隧道受新建隧道爆破振动影响结果分析 | 第55-74页 |
| 5.1 既有隧道衬砌振动速度分析 | 第55-68页 |
| 5.1.1 隧道横向振速分布规律分析 | 第56-61页 |
| 5.1.2 隧道纵向振速分布规律分析 | 第61-68页 |
| 5.2 既有隧道衬砌加速度分析 | 第68-69页 |
| 5.3 既有隧道衬砌主应力分析 | 第69-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 主要结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
