| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文研究目的及内容 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 整车目标确定及动力系统参数匹配 | 第21-31页 |
| 2.1 整车参数及性能指标 | 第21页 |
| 2.2 动力系统参数匹配 | 第21-30页 |
| 2.2.1 驱动电机主要参数设计 | 第22-24页 |
| 2.2.2 动力电池主要参数设计 | 第24-28页 |
| 2.2.3 减速器主要参数设计 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 整车模型建立及仿真分析 | 第31-51页 |
| 3.1 整车仿真软件AVL_CRUISE介绍 | 第31-32页 |
| 3.1.1 AVI_CRUISE软件简介 | 第31页 |
| 3.1.2 AVL_CRUISE仿真过程 | 第31-32页 |
| 3.2 整车模型的建立 | 第32-44页 |
| 3.2.1 整车模型各部件的选取 | 第32-33页 |
| 3.2.2 整车模型各部件的连接 | 第33页 |
| 3.2.3 整车模型各部件参数设置 | 第33-42页 |
| 3.2.4 仿真工况设置 | 第42-43页 |
| 3.2.5 整车模型 | 第43-44页 |
| 3.3 换挡控制策略研究 | 第44-47页 |
| 3.4 仿真结果分析 | 第47-50页 |
| 3.4.1 动力性仿真结果分析 | 第47-49页 |
| 3.4.2 经济性仿真结果分析 | 第49-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 整车总布置设计及实车试验 | 第51-60页 |
| 4.1 整车总布置设计 | 第51-53页 |
| 4.1.1 整车总布置的结构形式 | 第51页 |
| 4.1.2 电控部分布置 | 第51-52页 |
| 4.1.3 驱动电机总成布置 | 第52页 |
| 4.1.4 动力电池系统布置 | 第52-53页 |
| 4.2 整车实车试验 | 第53-59页 |
| 4.2.1 动力性实车试验 | 第55-56页 |
| 4.2.2 经济性实车试验 | 第56-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 动力系统参数优化设计 | 第60-79页 |
| 5.1 多目标优化简介 | 第60页 |
| 5.2 多目标优化算法介绍 | 第60-66页 |
| 5.3 基于动力性和经济性的动力系统参数优化 | 第66-67页 |
| 5.3.1 优化目标的确定 | 第66页 |
| 5.3.2 优化变量的选择 | 第66页 |
| 5.3.3 优化约束条件的建立 | 第66-67页 |
| 5.3.4 优化算法的选择 | 第67页 |
| 5.4 AVL_CRUISE和ISIGHT联合仿真优化设计 | 第67-78页 |
| 5.4.1 ISIGHT优化软件介绍 | 第67-70页 |
| 5.4.2 联合仿真优化模型的建立 | 第70-72页 |
| 5.4.3 优化过程及结果 | 第72-75页 |
| 5.4.4 整车性能优化前后对比分析 | 第75-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 总结和展望 | 第79-81页 |
| 6.1 总结及创新点 | 第79-80页 |
| 6.1.1 总结 | 第79-80页 |
| 6.1.2 创新点 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 攻读学位期间的学术活动及成果清单 | 第84页 |