| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 论文的选题背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 铁路客站的发展及现状 | 第9页 |
| 1.1.2 高铁客站的新要求 | 第9-10页 |
| 1.1.3 高铁客站施工阶段安全评价研究 | 第10-12页 |
| 1.2 高铁客站施工安全评价研究的目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第14-16页 |
| 1.4 论文研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究的内容及方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 论文的技术路线 | 第17-19页 |
| 2.高铁客站施工阶段安全评价的相关理论 | 第19-27页 |
| 2.1 安全评价概述 | 第19-22页 |
| 2.2 建筑施工阶段安全评价存在的问题分析 | 第22-23页 |
| 2.3 高铁客站施工安全评价方法分析 | 第23-27页 |
| 2.3.1 高铁客站的施工特点 | 第23-24页 |
| 2.3.2 高铁客站施工安全评价方法 | 第24-25页 |
| 2.3.3 高铁客站施工安全评价流程 | 第25-27页 |
| 3.高铁客站施工阶段安全评价指标体系及评价标准 | 第27-38页 |
| 3.1 高铁客站施工危险因素分析 | 第27-30页 |
| 3.1.1 高处坠落事故分析 | 第28-29页 |
| 3.1.2 物体打击事故分析 | 第29页 |
| 3.1.3 机械伤害事故分析 | 第29页 |
| 3.1.4 触电事故分析 | 第29页 |
| 3.1.5 坍塌事故分析 | 第29-30页 |
| 3.2 评价指标体系的设计 | 第30-33页 |
| 3.2.1 建立评价指标体系的原则 | 第30-31页 |
| 3.2.2 建立评价指标体系的步骤 | 第31-33页 |
| 3.3 评价指标体系的建立 | 第33-38页 |
| 3.3.1 评价指标的选取 | 第33-36页 |
| 3.3.2 建立安全评价指标体系 | 第36-38页 |
| 4.基于LEC-灰色关联法的模糊综合评价 | 第38-57页 |
| 4.1 基于LEC-灰色关联法的评价指标权重确定 | 第38-49页 |
| 4.1.1 权重确定方法的分析选择 | 第38-39页 |
| 4.1.2 基于LEC法确定一级指标的权重 | 第39-43页 |
| 4.1.3 基于灰色关联法确定二级指标的权重 | 第43-49页 |
| 4.2 高铁客站施工阶段的安全综合评价模型 | 第49-57页 |
| 4.2.1 利用模糊综合评价理论建立模型 | 第49-50页 |
| 4.2.2 基于LEC-灰色关联法的模糊综合评价的步骤 | 第50-57页 |
| 5 高铁客站施工阶段安全评价模型的应用 | 第57-76页 |
| 5.1 案例背景 | 第57-58页 |
| 5.1.1 工程概况 | 第57页 |
| 5.1.2 哈密高铁客站工程特点 | 第57-58页 |
| 5.2 数据的收集及处理 | 第58页 |
| 5.3 项目实例安全综合评价 | 第58-75页 |
| 5.3.1 高铁客站施工阶段安全评价指标体系的确立 | 第58-59页 |
| 5.3.2 运用LEC-灰色关联法确定各指标项权重 | 第59-68页 |
| 5.3.3 基于模糊综合评价方法的安全评价分析 | 第68-75页 |
| 5.4 小结 | 第75-76页 |
| 6.结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 存在的不足与展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 附表 | 第82-87页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第87页 |
