| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第20-29页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第20-25页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第20-24页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第24页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第24-25页 |
| 1.2 研究方法与技术路线 | 第25-27页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第25页 |
| 1.2.2 技术路线 | 第25-27页 |
| 1.3 各章内容安排 | 第27页 |
| 1.4 本文创新点 | 第27-28页 |
| 1.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 2 文献综述及理论工具 | 第29-56页 |
| 2.1 低碳经济相关研究 | 第29-32页 |
| 2.2 绿色竞争能力相关研究 | 第32-44页 |
| 2.2.1 绿色竞争能力 | 第32-36页 |
| 2.2.2 绿色竞争能力的影响因素分析 | 第36-39页 |
| 2.2.3 绿色竞争能力评价 | 第39-40页 |
| 2.2.4 绿色竞争能力提升 | 第40-44页 |
| 2.3 以往文献评述 | 第44-45页 |
| 2.4 本文相关理论工具 | 第45-55页 |
| 2.4.1 企业竞争能力 | 第45-50页 |
| 2.4.2 利益相关者 | 第50-52页 |
| 2.4.3 环境外部性 | 第52-54页 |
| 2.4.4 均衡理论与演化理论 | 第54-55页 |
| 2.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 3 我国汽车产业发展与低碳化转型 | 第56-72页 |
| 3.1 我国汽车产业状况 | 第56-57页 |
| 3.2 我国汽车产业低碳化转型的必要性 | 第57-60页 |
| 3.3 我国汽车油耗标准的发展 | 第60-64页 |
| 3.3.1 乘用车油耗标准的发展 | 第60-63页 |
| 3.3.2 商用车油耗标准的发展 | 第63-64页 |
| 3.4 我国汽车制造企业低碳转型相关财税政策回顾 | 第64-69页 |
| 3.5 我国汽车制造企业低碳转型实践分析 | 第69-71页 |
| 3.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 4 汽车制造企业绿色竞争能力"四维模型" | 第72-96页 |
| 4.1 "四维模型"整体框架 | 第72-74页 |
| 4.2 环境维解析 | 第74-76页 |
| 4.3 资源维解析 | 第76-80页 |
| 4.4 知识维解析 | 第80-90页 |
| 4.5 创效维解析 | 第90-91页 |
| 4.6 汽车制造企业绿色竞争能力形成机理 | 第91-95页 |
| 4.6.1 目标导向耦合 | 第91-92页 |
| 4.6.2 价值链导向耦合 | 第92-94页 |
| 4.6.3 要素传导耦合 | 第94-95页 |
| 4.7 本章小结 | 第95-96页 |
| 5 汽车制造企业绿色竞争能力评价体系:四维模型视角 | 第96-107页 |
| 5.1 汽车制造企业绿色竞争能力评价指标体系构建 | 第96-99页 |
| 5.1.1 构建原则 | 第96页 |
| 5.1.2 中国汽车制造企业绿色竞争能力评价指标体系构建 | 第96-97页 |
| 5.1.3 中国汽车制造企业绿色竞争能力评价指标释义 | 第97-99页 |
| 5.2 汽车制造企业绿色竞争能力评价方法 | 第99-106页 |
| 5.2.1 评价方法的选择 | 第99-102页 |
| 5.2.2 因子分析法的一般原理 | 第102-103页 |
| 5.2.3 分析步骤 | 第103-105页 |
| 5.2.4 综合评价模型 | 第105-106页 |
| 5.3 本章小结 | 第106-107页 |
| 6 汽车制造企业绿色竞争能力评价实证研究 | 第107-132页 |
| 6.1 样本范围 | 第107-108页 |
| 6.2 中国A股乘用车上市公司绿色竞争能力评价 | 第108-120页 |
| 6.2.1 描述性统计分析 | 第108-111页 |
| 6.2.2 数据标准化及有效性检验 | 第111页 |
| 6.2.3 确定主成分和因素分析 | 第111-114页 |
| 6.2.4 综合评价及子维度评价 | 第114-116页 |
| 6.2.5 评价结果分析 | 第116-120页 |
| 6.3 中国A股商用车上市公司绿色竞争能力评价 | 第120-130页 |
| 6.3.1 描述性统计 | 第120-123页 |
| 6.3.2 数据标准化及有效性检验 | 第123页 |
| 6.3.3 确定主成分和因素分析 | 第123-126页 |
| 6.3.4 综合评价及子维度评价 | 第126-127页 |
| 6.3.5 评价结果分析 | 第127-130页 |
| 6.4 本章小结 | 第130-132页 |
| 7 汽车制造企业绿色竞争能力提升的"四力机制" | 第132-189页 |
| 7.1 "四力机制"的提出 | 第132-134页 |
| 7.2 压力机制:强化以低碳为核心的环保规制 | 第134-147页 |
| 7.2.1 环保规制提升汽车制造企业绿色竞争能力的成本收益分析 | 第134-138页 |
| 7.2.2 环保规制对我国汽车产业发展影响的实证研究 | 第138-143页 |
| 7.2.3 我国汽车环保规制标准国际比较研究 | 第143-147页 |
| 7.3 动力机制:基于生命周期的财税政策设计 | 第147-164页 |
| 7.3.1 财税政策提升绿色竞争能力的机理分析 | 第147-150页 |
| 7.3.2 各国提升汽车制造企业绿色竞争能力的财税政策比较 | 第150-159页 |
| 7.3.3 我国提升汽车制造企业绿色竞争能力的财政政策建议 | 第159-161页 |
| 7.3.4 我国提升汽车制造企业绿色竞争能力的税收政策建议 | 第161-164页 |
| 7.4 引力机制:环境战略引领 | 第164-178页 |
| 7.4.1 环境战略 | 第164-165页 |
| 7.4.2 企业环境战略选择与SWOT分析组合 | 第165-166页 |
| 7.4.3 案例分析 | 第166-178页 |
| 7.5 合力机制:汽车制造企业绿色价值链构建 | 第178-186页 |
| 7.5.1 绿色价值链提升汽车制造企业绿色竞争能力的机理分析 | 第178-181页 |
| 7.5.2 汽车制造企业绿色价值链构成要素 | 第181-183页 |
| 7.5.3 汽车制造企业绿色价值链支撑要素 | 第183-186页 |
| 7.6 汽车制造企业绿色竞争能力的跃迁 | 第186-187页 |
| 7.7 本章小结 | 第187-189页 |
| 8 结论 | 第189-192页 |
| 8.1 主要结论 | 第189-190页 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 | 第190-192页 |
| 参考文献 | 第192-202页 |
| 附录A | 第202-213页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第213-216页 |
| 学位论文数据集 | 第216页 |
