| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 与课题相关的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 船舶溢油污染风险评价研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 风险评价方法研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 裕廊码头现状分析 | 第16-34页 |
| 2.1 自然环境 | 第16-19页 |
| 2.2 敏感生态资源特殊性分析 | 第19-20页 |
| 2.3 码头环境特殊性分析 | 第20-26页 |
| 2.3.1 周边码头特殊性分析 | 第20-24页 |
| 2.3.2 港区水上交通事故统计分析 | 第24-26页 |
| 2.4 码头作业与船舶运输危险性分析 | 第26-28页 |
| 2.4.1 码头日常防污染作业危险性分析 | 第26-27页 |
| 2.4.2 船舶运输危险性分析 | 第27-28页 |
| 2.5 常运货物特性与事故原因分析 | 第28-29页 |
| 2.5.1 棕榈油、毛豆油理化特性分析 | 第28-29页 |
| 2.5.2 载运棕榈油、毛豆油污染事故原因分析 | 第29页 |
| 2.6 应急能力现状 | 第29-33页 |
| 2.6.1 应急体系 | 第29-30页 |
| 2.6.2 自身应急资源 | 第30-32页 |
| 2.6.3 可协调的应急力量 | 第32-33页 |
| 2.7 小结 | 第33-34页 |
| 第3章 溢油风险评价模型 | 第34-52页 |
| 3.1 风险评价方法比较 | 第34-36页 |
| 3.2 风险因子辨识 | 第36-39页 |
| 3.2.1 港口工程子系统 | 第36页 |
| 3.2.2 人员子系统 | 第36-37页 |
| 3.2.3 管理子系统 | 第37-38页 |
| 3.2.4 自然环境子系统 | 第38-39页 |
| 3.2.5 风险因子特点分析 | 第39页 |
| 3.3 溢油风险评价方法 | 第39-51页 |
| 3.3.1 风险定义计算法 | 第39-42页 |
| 3.3.2 基于模糊数学的风险评价方法 | 第42-51页 |
| 3.4 小结 | 第51-52页 |
| 第4章 裕廊码头船舶溢油风险评价 | 第52-61页 |
| 4.1 基于风险定义法的船舶溢油事故评价 | 第52-55页 |
| 4.1.1 污染量预测 | 第52-54页 |
| 4.1.2 溢油事故发生概率预测 | 第54页 |
| 4.1.3 溢油事故风险等级测算 | 第54-55页 |
| 4.2 基于模糊ATP-组合赋权法的船舶溢油风险评价 | 第55-59页 |
| 4.2.1 构建研究水域船舶溢油风险评价体系 | 第55页 |
| 4.2.2 风险因子权重的计算 | 第55-57页 |
| 4.2.3 基于AHP-组合赋权法溢油风险评价模型的权重优化 | 第57页 |
| 4.2.4 船舶溢油风险隶属度计算 | 第57-59页 |
| 4.3 小结 | 第59-61页 |
| 第5章 结论与展望 | 第61-62页 |
| 5.1 结论 | 第61页 |
| 5.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录1 | 第65-67页 |
| 附录2 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |