| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 高压压铸（HPDC）成型研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 高压压铸（HPDC）成型缺陷优化的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 高压压铸（HPDC）成型CAE仿真的研究 | 第13-14页 |
| 1.3 局部挤压技术研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 局部挤压技术国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 局部挤压技术的应用前景及问题 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究内容及技术方案 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-20页 |
| 第2章 发动机支架HPDC成型理论研究 | 第20-34页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 高压压铸（HPDC）成型理论介绍 | 第20-21页 |
| 2.3 汽车发动机支架HPDC成型气孔缺陷分析 | 第21-26页 |
| 2.3.1 气孔缺陷形成机理 | 第22-24页 |
| 2.3.2 缩孔缺陷形成机理 | 第24-26页 |
| 2.4 高压压铸成型工艺参数分析 | 第26-31页 |
| 2.4.1 压铸成型过程中压力的作用 | 第26-28页 |
| 2.4.2 压铸成型过程中速度的作用 | 第28-31页 |
| 2.5 高压压铸（HPDC）成型CAE数值模拟理论 | 第31-33页 |
| 2.5.1 充型模拟数理方程 | 第31-32页 |
| 2.5.2 凝固模拟数理方程 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 发动机支架HPDC成型气孔缺陷分析 | 第34-57页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 发动机支架结构及HPDC成型工艺分析 | 第34-39页 |
| 3.2.1 产品结构分析 | 第34-35页 |
| 3.2.2 模具结构设计分析 | 第35-36页 |
| 3.2.3 工艺参数的选取 | 第36-39页 |
| 3.3 CAE仿真模拟发动机支架HPDC成型缺陷预测 | 第39-47页 |
| 3.3.1 前处理 | 第39-43页 |
| 3.3.2 充型过程模拟结果与分析 | 第43-46页 |
| 3.3.3 凝固过程模拟结果与分析 | 第46-47页 |
| 3.4 发动机支架HPDC成型缺陷及工艺优化分析 | 第47-56页 |
| 3.4.1 铝合金熔炼、除渣除气 | 第48-50页 |
| 3.4.2 工艺优化铝合金支架生产试验分析 | 第50-53页 |
| 3.4.3 正交优化(Taguchi)方案 | 第53-54页 |
| 3.4.4 工艺优化结果分析 | 第54-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 局部挤压工艺辅助HPDC成型的研究 | 第57-73页 |
| 4.1 引言 | 第57页 |
| 4.2 局部挤压方案设计 | 第57-64页 |
| 4.2.1 局部挤压理论介绍 | 第57-58页 |
| 4.2.2 挤压油缸及挤压销结构设计 | 第58-62页 |
| 4.2.3 局部挤压试验方案设计 | 第62-64页 |
| 4.3 局部挤压工艺参数分析 | 第64-66页 |
| 4.3.1 挤压延迟时间 | 第65页 |
| 4.3.2 挤压深度 | 第65-66页 |
| 4.3.3 挤压持续时间 | 第66页 |
| 4.4 试验结果分析 | 第66-72页 |
| 4.4.1 局部挤压试验工艺方案及结果分析 | 第66-69页 |
| 4.4.2 挤压延迟时间与挤压深度关系 | 第69-70页 |
| 4.4.3 挤压持续时间对气孔缺陷影响 | 第70-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 结论 | 第73-74页 |
| 5.2 创新点 | 第74页 |
| 5.3 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第81页 |
