| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 第一节 选题背景 | 第10-12页 |
| 第二节 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 一、 研究目的 | 第12页 |
| 二、 研究意义 | 第12-13页 |
| 第三节 研究相关概念的阐述 | 第13-15页 |
| 一、 城市轨道交通与地铁 | 第13-14页 |
| 二、 房地产价格与房地产价值 | 第14-15页 |
| 三、 住宅价格 | 第15页 |
| 第四节 国内外研究综述 | 第15-20页 |
| 一、 国外研究综述 | 第15-17页 |
| 二、 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 三、 国内外研究小结 | 第19-20页 |
| 第五节 研究方法与内容 | 第20-22页 |
| 一、 研究方法 | 第20页 |
| 二、 研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 地铁与房地产价格关系的理论分析 | 第22-30页 |
| 第一节 地铁对站点周边地产价格影响的理论基础 | 第22-27页 |
| 一、 区位理论 | 第22-23页 |
| 二、 级差地租理论 | 第23-24页 |
| 三、 土地收益和供求理论 | 第24-25页 |
| 四、 Hedonic 价格理论 | 第25-27页 |
| 第二节 地铁对站点周边地产价格的影响机理 | 第27-29页 |
| 一、 周边地产可达性的改善 | 第27-28页 |
| 二、 周边土地利用性质的改变 | 第28页 |
| 三、 土地开发强度的提高 | 第28页 |
| 四、 促进城市经济可持续发展 | 第28-29页 |
| 第三节 地铁对站点周边各类地产的影响 | 第29-30页 |
| 一、 地铁对住宅地产的影响 | 第29页 |
| 二、 地铁对商业地产的影响 | 第29页 |
| 三、 地铁对工业地产的影响 | 第29-30页 |
| 第三章 模型的对比和选择 | 第30-39页 |
| 第一节 相关计量模型的选择和对比 | 第30-32页 |
| 一、 交通成本模型 | 第30页 |
| 二、 支出系统需求函数模型 | 第30-31页 |
| 三、 特征价格模型 | 第31-32页 |
| 第三节 HEDONIC 模型的假设条件和函数形式 | 第32-33页 |
| 一、 Hedonic 模型的假设条件 | 第32页 |
| 二、 Hedonic 模型函数形式的选择 | 第32-33页 |
| 第四节 特征变量的选择 | 第33-34页 |
| 一、 区位特征 | 第34页 |
| 二、 邻里特征 | 第34页 |
| 三、 结构特征 | 第34页 |
| 第六节 数据的收集 | 第34-35页 |
| 第七节 参数估计 | 第35-36页 |
| 第八节 模型的检验 | 第36-39页 |
| 一、 经济检验 | 第36页 |
| 二、 统计检验 | 第36-38页 |
| 三、 计量经济学检验 | 第38-39页 |
| 第四章 昆明地铁 1、2 号线对周边住宅价格影响的实证分析 | 第39-65页 |
| 第一节 昆明市城市轨道交通发展历史及现状 | 第39-41页 |
| 第二节 研究对象概况 | 第41-42页 |
| 第三节 数据来源 | 第42-47页 |
| 一、 数据收集 | 第42-43页 |
| 二、 数据库的建立 | 第43-47页 |
| 第四节 模型设计 | 第47-52页 |
| 一、 特征变量的选取和量化 | 第47-51页 |
| 二、 特征价格模型形式的选择 | 第51-52页 |
| 第五节 地铁对站点周边住宅价格的时空效度研究 | 第52-65页 |
| 一、 地铁对于站点周边住宅价格的空间影响范围研究 | 第52-58页 |
| 二、 地铁对站点周边住宅价格的时间效度研究 | 第58-65页 |
| 第五章 结论与建议 | 第65-69页 |
| 第一节 主要结论 | 第65-67页 |
| 一、 主要结论分析 | 第65页 |
| 二、 主要结论与其他城市的对比分析 | 第65-67页 |
| 第二节 对策建议 | 第67-69页 |
| 第六章 不足与展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第75页 |