| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 一. 导论 | 第8-29页 |
| (一) 选题背景及意义 | 第8-11页 |
| (二) 研究现状综述 | 第11-21页 |
| 1. 城市国铁的未来走向问题的相关研究成果 | 第11-16页 |
| 2. 遗产与铁路文化遗产的研究 | 第16-18页 |
| 3.“文化线路”、“线性遗产”、“线性文化兼观”等世界文化进产研究的新动向 | 第18页 |
| 4.关于世界铁路通产申请成功的研究 | 第18-21页 |
| (三) 研究理论与方法 | 第21-23页 |
| 1. 研究理论概述 | 第21-22页 |
| 2. 选题采用的研究方法 | 第22-23页 |
| (四) 田野点概况 | 第23-29页 |
| 1. 滇缅铁路与昆石米轨 | 第23-24页 |
| 2. 移动的田野点介绍：昆明北到石咀的8863/8866次列车 | 第24-25页 |
| 3. 昆石铁路各站点简介 | 第25-29页 |
| 二. 从社会变迁的角度了解不同时期昆石米轨列车及米轨沿线变化 | 第29-45页 |
| (一) 2008年前通货车时的情况 | 第30-33页 |
| 1. 70年代前的情况 | 第30页 |
| 2. 70年代后的情况 | 第30-33页 |
| (二) 2008年开行通勤客车后的情况 | 第33-44页 |
| 1. 2008年开通通勤客车后客车的运行情况 | 第33-38页 |
| 2. 通勤客车运行后周边环境的变化 | 第38-40页 |
| 3. 通勤客车的经济收益及对城市交通的影响 | 第40-42页 |
| 4. 米轨铁路站台功能的日益衰落与昆石米轨面临的尴尬局面 | 第42-44页 |
| (三) 昆石米轨变迁的原因浅析 | 第44-45页 |
| 1. 昆明米轨阻碍了“城市发展” | 第44-45页 |
| 2. 昆石米轨长期亏本运营 | 第45页 |
| 3. 昆石米轨影响了城市市容 | 第45页 |
| 4. 泛亚铁路的建设 | 第45页 |
| 5. 昆明城轨的建设 | 第45页 |
| 三.昆石铁路的未来走向 | 第45-54页 |
| (一) 利用米轨修建轻轨的设想 | 第45-50页 |
| 1. 将米轨纳入城市轻轨范畴的设想 | 第45-48页 |
| 2. 利用米轨上空构架高架轨道交通的方案 | 第48-49页 |
| 3. 共轨运营或将米轨改为套轨的设想 | 第49-50页 |
| (二) 将米轨铁路废弃的设想 | 第50-52页 |
| 1. 废弃的米轨铁路带来的问题 | 第50-51页 |
| 2. 相关部门对废弃米轨铁路采取的措施 | 第51-52页 |
| (三) 将昆石线的米轨转成可利用的资源 | 第52-54页 |
| 1. 将米轨进行绿化并开发成一条观光旅行路线 | 第52页 |
| 2. 废弃铁路改成公园 | 第52-53页 |
| 3. 废弃铁路区域成为城市快速交通快线 | 第53-54页 |
| 4. 废弃铁路区域变成其他社会资源 | 第54页 |
| 四. 申请世界文化遗产的必要性 | 第54-62页 |
| (一) 申报世界文化遗产的艰辛 | 第54-56页 |
| (二) 从“遗产资本说”角度看连同滇越铁路申请世界文化遗产的必要性 | 第56-57页 |
| (三) 借鉴印度大吉岭铁路和“中国蜀道”的申遗模式考虑两条铁路联合申遗世界文化遗产的可行性 | 第57-58页 |
| 1. 印度大吉岭铁路申遗模式的借鉴 | 第57-58页 |
| 2. 中国蜀道申遗思路的借鉴 | 第58页 |
| (四) 申请世界文化遗产的对策 | 第58-62页 |
| 1. 提升主位的文化自觉性，避免遗产的客位化 | 第58-59页 |
| 2. 利用“文化线路遗产”的概念，树立“整体性”“原真性”保护文化遗产的新理念 | 第59页 |
| 3. 在明确两条铁路的空间范围的前提下，设立组织机构，因地制宜地加大投入力度，并制定相应的专项法律和保护规划，从而为联合申遗做好准备 | 第59-62页 |
| 五. 附录 | 第62-78页 |
| 六. 参考文献 | 第78-82页 |
| 七. 致谢 | 第82页 |
