| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| ·论文研究的背景及意义 | 第11-13页 |
| ·论文研究的背景 | 第11-12页 |
| ·论文研究的意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-18页 |
| ·国外研究现状 | 第13-16页 |
| ·国内研究现状 | 第16-18页 |
| ·论文总体思路与研究方法 | 第18-19页 |
| ·论文的创新之处 | 第19-20页 |
| 第2章 论文相关基本理论 | 第20-30页 |
| ·技术创新理论 | 第20-22页 |
| ·熊彼特的创新理论 | 第20页 |
| ·德鲁克的“创新机会”理论 | 第20-21页 |
| ·技术创新博弈理论 | 第21-22页 |
| ·自主创新理论 | 第22-27页 |
| ·自主创新的内涵 | 第22-23页 |
| ·自主创新的特点 | 第23-24页 |
| ·自主创新的三种模式 | 第24-27页 |
| ·自主创新与企业发展 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 我国汽车产业发展现状与存在问题分析 | 第30-40页 |
| ·我国汽车产业的发展简史 | 第30-32页 |
| ·创建阶段(1949-1965) | 第30页 |
| ·独立自主发展阶段(1966-1980) | 第30-31页 |
| ·全面发展阶段(1981-1998) | 第31页 |
| ·快速发展阶段(1999-至今) | 第31-32页 |
| ·我国汽车产业发展现状 | 第32-35页 |
| ·产业规模 | 第32-34页 |
| ·产业组织结构 | 第34-35页 |
| ·技术创新现状 | 第35页 |
| ·零部件生产技术 | 第35页 |
| ·我国汽车产业存在的问题 | 第35-38页 |
| ·市场集中度低 | 第35-36页 |
| ·产品结构不合理 | 第36页 |
| ·自主研发能力弱 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 我国汽车产业自主创新能力评价 | 第40-54页 |
| ·汽车产业自主创新能力评价指标体系的构建 | 第40-45页 |
| ·指标体系设置的原则 | 第40-41页 |
| ·评价指标体系的构成 | 第41-45页 |
| ·我国汽车产业自主创新能力评价的方法 | 第45-48页 |
| ·主成分分析法 | 第45-47页 |
| ·聚类分析方法 | 第47-48页 |
| ·我国汽车产业自主创新能力的评价 | 第48-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 基于自主创新能力提升的我国汽车产业的发展策略 | 第54-62页 |
| ·树立自主创新观念 | 第54页 |
| ·构建汽车产业的自主创新系统 | 第54-56页 |
| ·改善汽车产业投资环境，优化投资结构 | 第56-58页 |
| ·提高政府投资效益 | 第56-57页 |
| ·鼓励民间投资 | 第57-58页 |
| ·加强技术创新提高自主创新能力 | 第58-60页 |
| ·增加研发投入，提高自主研发能力 | 第58-59页 |
| ·实施技术联盟，攻克关键技术 | 第59页 |
| ·实施产业集群战略 | 第59-60页 |
| ·实施汽车产业自主创新保障措施 | 第60-61页 |
| ·提高汽车产业竞争力 | 第61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |