汽车发动机液压悬置动特性分析和建模方法研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| ·汽车发动机悬置的作用 | 第7-8页 |
| ·汽车发动机悬置的发展回顾 | 第8-10页 |
| ·液压悬置的研究现状 | 第10-15页 |
| ·研究单位 | 第10页 |
| ·研究内容 | 第10-11页 |
| ·悬置元件的研究方法 | 第11-15页 |
| ·研究目的与论文结构 | 第15-17页 |
| 第二章 汽车发动机液压悬置非线性模型的研究 | 第17-33页 |
| ·概述 | 第17页 |
| ·两款液压悬置的结构分析 | 第17-19页 |
| ·液压悬置的物理模型 | 第19-21页 |
| ·液压悬置物理模型的基本假设 | 第19-20页 |
| ·液压悬置的物理模型 | 第20-21页 |
| ·非线性数学模型 | 第21-25页 |
| ·静平衡条件下模型的确定 | 第21-22页 |
| ·橡胶主簧模型的确定 | 第22页 |
| ·橡胶主簧等效泵压面积的确定 | 第22-23页 |
| ·上液室气液混合模型的确定 | 第23-24页 |
| ·惯性通道模型的确定 | 第24-25页 |
| ·液压悬置非线性模型的建立 | 第25页 |
| ·模型的低频实验验证 | 第25-32页 |
| ·实验台及实验方法 | 第25-26页 |
| ·液压悬置特性的评价指标 | 第26-27页 |
| ·仿真软件 | 第27-28页 |
| ·仿真与试验结果对比 | 第28-32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于液压悬置复杂非线性模型的参数设计 | 第33-44页 |
| ·概述 | 第33页 |
| ·评价指标及评价方法 | 第33-34页 |
| ·参数变化对性能的影响 | 第34-41页 |
| ·激振条件 | 第34-36页 |
| ·橡胶主簧性能参数 | 第36-37页 |
| ·惯性通道和橡胶解耦膜设计参数 | 第37-39页 |
| ·与液体物理性质有关的参数 | 第39-40页 |
| ·设计参数对动特性影响作用的小结 | 第40-41页 |
| ·低频仿真模型的简化 | 第41-43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 第四章 液压悬置的系统识别 | 第44-56页 |
| ·概述 | 第44页 |
| ·系统识别 | 第44-49页 |
| ·系统识别的基本过程 | 第45-46页 |
| ·DE算法 | 第46-48页 |
| ·罚函数 | 第48-49页 |
| ·液压悬置低频模型识别及结果分析 | 第49-55页 |
| ·算法实现及初始值 | 第49页 |
| ·识别过程与结果分析 | 第49-54页 |
| ·液压悬置高频动特性的预测 | 第54-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 第五章 研究总结 | 第56-61页 |
| ·研究总结 | 第56-58页 |
| ·实验设计和数据处理 | 第56-57页 |
| ·复杂非线性模型的研究 | 第57页 |
| ·关键设计参数对悬置低频动特性的敏度分析 | 第57-58页 |
| ·液压悬置的模型识别 | 第58页 |
| ·存在的问题和发展方向 | 第58-61页 |
| ·液压悬置高频特性的分析 | 第59页 |
| ·液压悬置元件的优化设计 | 第59页 |
| ·悬置系统的优化配置 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录: | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
