| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 引言 | 第7-8页 |
| 第1章 实际承运人的概念分析 | 第8-14页 |
| 1．1 实际承运人的概念分析 | 第8-12页 |
| 1．1．1 “委托”的含义 | 第8-10页 |
| 1．1．2 “从事运输”的含义 | 第10-12页 |
| 1．1．3 结论 | 第12页 |
| 1．2 美国1999年COGSA草案的相关概念介绍 | 第12-14页 |
| 第2章 承运人的识别 | 第14-31页 |
| 2．1 识别问题的产生 | 第14-16页 |
| 2．1．1 “包括”——承运人的范围界定 | 第14-15页 |
| 2．1．2 “与托运人订立运输合同”——承运人的法律特征 | 第15-16页 |
| 2．2 根据提单识别承运人的比较法考察 | 第16-21页 |
| 2．2．1 英国法下的承运人识别 | 第16-19页 |
| 2．2．2 美国法下的承运人识别 | 第19页 |
| 2．2．3 加拿大法下的承运人识别 | 第19-20页 |
| 2．2．4 法国法下的承运人识别 | 第20页 |
| 2．2．5 意大利法下的承运人识别 | 第20-21页 |
| 2．2．6 小结 | 第21页 |
| 2．3 《汉堡规则》与我国《海商法》下的承运人识别 | 第21-31页 |
| 2．3．1 承运人的概念 | 第21-23页 |
| 2．3．2 海上货物运输合同的概念和特征 | 第23-25页 |
| 2．3．3 提单的合同证明作用与承运人识别 | 第25-28页 |
| 2．3．4 如何认识根据提单识别承运人问题 | 第28-31页 |
| 第3章 实际承运人的识别 | 第31-36页 |
| 3．1 海上货物运输中的实际承运人识别 | 第31页 |
| 3．2 实际承运人与联合运输 | 第31-36页 |
| 3．2．1 对联运的理解 | 第31-34页 |
| 3．2．2 实际承运人与联运 | 第34-36页 |
| 第4章 实际承运人与相关当事人之间的法律关系 | 第36-58页 |
| 4．1 实际承运人与收货人之间的法律关系 | 第36-54页 |
| 4．1．1 法律关系的存在依据 | 第36页 |
| 4．1．2 实际承运人的法定权利 | 第36-40页 |
| 4．1．3 实际承运人的法定义务 | 第40-46页 |
| 4．1．4 实际承运人的法定责任 | 第46-50页 |
| 4．1．5 实际承运人向贷方签发提单时的影响 | 第50-54页 |
| 4．2 实际承运人与托运人之间的法律关系 | 第54-55页 |
| 4．3 实际承运人与承运人之间的法律关系 | 第55-57页 |
| 4．3．1 实际承运人与承运人之间的责任区间划分 | 第55页 |
| 4．3．2 实际承运人与承运人的连带责任 | 第55-56页 |
| 4．3．3 实际承运人与承运人之间的追偿 | 第56页 |
| 4．3．4 实际承运人的法律地位 | 第56-57页 |
| 4．4 实际承运人相互之间的法律关系 | 第57-58页 |
| 结束语 | 第58-59页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
