中美汽车产业发展差异化比较研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 1 引言 | 第9-15页 |
| ·本文研究意义 | 第9页 |
| ·文献综述 | 第9-12页 |
| ·本文研究思路与框架 | 第12-13页 |
| ·本文研究思路 | 第12页 |
| ·本文研究框架及内容 | 第12-13页 |
| ·本文研究方法 | 第13-14页 |
| ·本文创新之处及有待进一步研究的内容 | 第14-15页 |
| ·本文创新之处 | 第14页 |
| ·本文不足之处及有待进一步研究的内容 | 第14-15页 |
| 2 规模与效益的比较 | 第15-22页 |
| ·生产规模比较 | 第15-17页 |
| ·汽车产业规模比较 | 第15-16页 |
| ·汽车企业规模比较 | 第16-17页 |
| ·集中度比较 | 第17-20页 |
| ·汽车产业集中度比较 | 第17-18页 |
| ·汽车企业区域集中度比较 | 第18-20页 |
| ·汽车产业生产效益比较 | 第20-22页 |
| 3 成本比较 | 第22-30页 |
| ·劳动力成本比较 | 第22-25页 |
| ·美国汽车企业劳动力成本 | 第23-24页 |
| ·中国汽车企业劳动力成本 | 第24-25页 |
| ·运营成本比较 | 第25-30页 |
| ·美国汽车企业运营成本 | 第25-26页 |
| ·中国汽车企业运营成本 | 第26-28页 |
| ·中美汽车企业运营成本优劣势比较 | 第28-30页 |
| 4 技术比较 | 第30-41页 |
| ·研发技术比较 | 第30-35页 |
| ·美国汽车企业研发技术 | 第30-32页 |
| ·中国汽车企业研发技术 | 第32-35页 |
| ·新能源创新技术比较 | 第35-41页 |
| ·美国汽车新能源创新技术 | 第36-38页 |
| ·中国汽车新能源创新技术 | 第38-39页 |
| ·中美两国汽车业新能源技术的比较 | 第39-41页 |
| 5 经营战略比较 | 第41-46页 |
| ·美国汽车企业经营战略 | 第41-43页 |
| ·偏重数字的研发战略 | 第41页 |
| ·短见的汽车租赁战略 | 第41-42页 |
| ·零部件制造商的战略错误 | 第42-43页 |
| ·中国汽车企业经营战略 | 第43-44页 |
| ·消费者导向的经营战略 | 第43-44页 |
| ·经典案例-奇瑞 | 第44页 |
| ·中美汽车企业经营战略比较 | 第44-46页 |
| 6 汽车销售融资的比较 | 第46-51页 |
| ·美国汽车业的销售融资 | 第47-48页 |
| ·中国汽车业的销售融资 | 第48-49页 |
| ·中国汽车销售融资现状 | 第48页 |
| ·举例说明——中国汽车消费信贷情况 | 第48-49页 |
| ·中美汽车销售融资的比较 | 第49-51页 |
| 7 汽车销售流通体系的比较 | 第51-55页 |
| ·美国汽车业销售流通体系的形成过程及特点 | 第51-52页 |
| ·中国汽车业销售流通体系 | 第52-53页 |
| ·中国汽车业销售流通体系的发展成果 | 第52-53页 |
| ·中国汽车业销售流通体系存在的问题 | 第53页 |
| ·中美汽车业销售流通体系的比较 | 第53-55页 |
| 8 汽车企业售后服务的比较 | 第55-58页 |
| ·美国汽车企业的售后服务 | 第55-56页 |
| ·中国汽车企业的售后服务 | 第56-57页 |
| ·中美汽车企业售后服务的比较 | 第57-58页 |
| 9 比较分析后的建议 | 第58-61页 |
| ·通过比较得出的结论 | 第58-59页 |
| ·建议 | 第59-61页 |
| 10 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第66-74页 |
