| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 企业并购文献综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 并购绩效文献综述 | 第13-15页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第15页 |
| 1.3 研究思路及方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 本文创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 相关理论与研究基础 | 第17-22页 |
| 2.1 并购及并购绩效的内涵 | 第17-18页 |
| 2.1.1 并购 | 第17页 |
| 2.1.2 并购绩效 | 第17-18页 |
| 2.2 并购的动因 | 第18-19页 |
| 2.2.1 企业并购的一般性动因 | 第18页 |
| 2.2.2 我国国企并购的特殊动因 | 第18-19页 |
| 2.3 并购绩效理论 | 第19-20页 |
| 2.3.1 规模经济理论 | 第19页 |
| 2.3.2 协同效应理论 | 第19-20页 |
| 2.3.3 价值低估理论 | 第20页 |
| 2.3.4 市场优势理论 | 第20页 |
| 2.4 并购绩效评价方法 | 第20-22页 |
| 2.4.1 事件研究法 | 第20页 |
| 2.4.2 绩效评价法 | 第20-22页 |
| 第3章 “南北车”并购案例简介 | 第22-27页 |
| 3.1 并购双方主体介绍 | 第22-23页 |
| 3.2 “南北车”并购动因 | 第23-24页 |
| 3.2.1 避免恶意竞争,统一品牌形象 | 第23页 |
| 3.2.2 顺应国有企业转型的政策趋势 | 第23-24页 |
| 3.2.3 挖掘经营潜力,实现规模经济 | 第24页 |
| 3.3 “南北车”并购进程 | 第24-27页 |
| 3.3.1 并购流程 | 第24页 |
| 3.3.2 并购的具体实施方案 | 第24-25页 |
| 3.3.3 并购后的股价变动 | 第25-27页 |
| 第4章 “南北车”并购绩效评价 | 第27-36页 |
| 4.1 基于财务指标的绩效评价 | 第27-32页 |
| 4.1.1 偿债能力 | 第27-29页 |
| 4.1.2 盈利能力 | 第29-30页 |
| 4.1.3 营运能力 | 第30页 |
| 4.1.4 成长能力 | 第30-32页 |
| 4.2 非财务指标的综合评价 | 第32-36页 |
| 4.2.1 并购后的股权结构 | 第32-33页 |
| 4.2.2 并购后的发展战略 | 第33-34页 |
| 4.2.3 并购后创新能力 | 第34页 |
| 4.2.4 并购后市场份额 | 第34-36页 |
| 第5章 结论与启示 | 第36-41页 |
| 5.1 结论 | 第36-38页 |
| 5.1.1 显著提升企业绩效,初步实现并购初衷 | 第36页 |
| 5.1.2 杜绝浪费,完善资源配置 | 第36-37页 |
| 5.1.3 顺应国家政策,推动技术创新 | 第37-38页 |
| 5.2 启示 | 第38-41页 |
| 5.2.1 同业并购“强强联手”,稳居产业龙头 | 第38-39页 |
| 5.2.2 遵从市场化并购抉择,重视目标企业的关联性 | 第39页 |
| 5.2.3 企业并购应从长久考虑,注重后期整合 | 第39-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 作者简历 | 第43-44页 |
| 后记 | 第44页 |