柴电混合动力船舶推进系统方案评估研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第12页 |
| 1.1.3 课题来源及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-18页 |
| 1.4 论文章节安排 | 第18-19页 |
| 第2章 柴电混合动力船舶推进系统动力性能仿真 | 第19-40页 |
| 2.1 混合动力船舶推进系统概述 | 第19-22页 |
| 2.2 柴电混合动力推进系统建模与仿真 | 第22-39页 |
| 2.2.1 柴油机模型 | 第22-24页 |
| 2.2.2 电动机/发电机模型 | 第24-29页 |
| 2.2.3 船-机-桨运动模型 | 第29-34页 |
| 2.2.4 柴电混合动力模型动力性能仿真 | 第34-39页 |
| 2.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 混合动力船舶推进系统方案性能分析 | 第40-49页 |
| 3.1 EEDI性能分析 | 第40-45页 |
| 3.1.1 EEDI公式解读 | 第40-42页 |
| 3.1.2 柴电混合动力推进系统EEDI性能分析 | 第42-45页 |
| 3.2 经济性能分析 | 第45-47页 |
| 3.2.1 燃油经济性分析 | 第45页 |
| 3.2.2 投资保养费用分析 | 第45-46页 |
| 3.2.3 方案经济性对比分析 | 第46-47页 |
| 3.3 环保性能分析 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 柴电混合动力船舶推进系统方案综合评估 | 第49-75页 |
| 4.1 柴电混合动力船舶推进系统指标阶梯层次模型 | 第49-52页 |
| 4.1.1 性能参数指标分析 | 第49-50页 |
| 4.1.2 阶梯层次模型指标参数选取原则 | 第50-51页 |
| 4.1.3 阶梯层次指标模型的建立 | 第51-52页 |
| 4.2 方案指标权重计算 | 第52-56页 |
| 4.2.1 指标权重计算概述 | 第52页 |
| 4.2.2 层次分析法 | 第52-56页 |
| 4.3 方案指标评估方法 | 第56-65页 |
| 4.3.1 评估方法概述 | 第56-57页 |
| 4.3.2 模糊综合评估法 | 第57-61页 |
| 4.3.3 灰色理论 | 第61-65页 |
| 4.4 方案综合评估结果 | 第65页 |
| 4.5 柴电混合动力船舶推进系统方案评估算例 | 第65-74页 |
| 4.5.1 指标权重计算 | 第65-68页 |
| 4.5.2 定性指标处理 | 第68-70页 |
| 4.5.3 定量指标处理 | 第70-73页 |
| 4.5.4 方案评估结果 | 第73-74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 混合动力船舶推进系统方案评估软件设计 | 第75-85页 |
| 5.1 软件开发平台 | 第75-78页 |
| 5.1.1 VB.NET简介 | 第75页 |
| 5.1.2 MATLAB 简介 | 第75-77页 |
| 5.1.3 VB.NET链接数据库 | 第77-78页 |
| 5.2 软件总体设计 | 第78-80页 |
| 5.3 软件设计展示 | 第80-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 总结与展望 | 第85-88页 |
| 6.1 总结 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研情况 | 第92-93页 |
| 附件：部分VB.NET功能程序 | 第93-101页 |
