汽车车身焊缝的腐蚀研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车腐蚀及防腐研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内外汽车车身材料发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外汽车车身焊接技术研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外汽车腐蚀与防腐研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 课题来源与主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第15页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 实验条件和实验方案 | 第17-24页 |
| 2.1 试验材料 | 第17-18页 |
| 2.2 研究方法 | 第18-23页 |
| 2.2.1 CO_2气体保护焊焊接方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电阻点焊焊接方法 | 第19-21页 |
| 2.2.3 微观分析方法 | 第21页 |
| 2.2.4 极化曲线测试 | 第21-22页 |
| 2.2.5 实验方案 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 车身焊缝在NaCl溶液中腐蚀实验研究 | 第24-52页 |
| 3.1 引言 | 第24-25页 |
| 3.2 实验方法 | 第25-27页 |
| 3.2.1 试验材料 | 第25页 |
| 3.2.2 试样制备 | 第25-26页 |
| 3.2.3 实验介质 | 第26页 |
| 3.2.4 实验过程 | 第26-27页 |
| 3.3 实验现象 | 第27-34页 |
| 3.4 实验结果 | 第34-47页 |
| 3.4.1 金相组织观察 | 第34-35页 |
| 3.4.2 极化曲线 | 第35-39页 |
| 3.4.3 腐蚀速率 | 第39-42页 |
| 3.4.4 腐蚀形貌 | 第42-45页 |
| 3.4.5 腐蚀产物 | 第45-47页 |
| 3.5 分析及讨论 | 第47-51页 |
| 3.5.1 腐蚀机理分析 | 第47-49页 |
| 3.5.2 NaCl浓度对车身焊缝的腐蚀影响 | 第49-50页 |
| 3.5.3 微观结构对车身焊缝的腐蚀影响 | 第50-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 车身焊缝在模拟酸雨溶液中腐蚀实验研究 | 第52-72页 |
| 4.1 引言 | 第52-53页 |
| 4.2 实验方法 | 第53-54页 |
| 4.3 实验现象 | 第54-60页 |
| 4.4 实验结果 | 第60-68页 |
| 4.4.1 极化曲线 | 第60-63页 |
| 4.4.2 腐蚀速率 | 第63-66页 |
| 4.4.3 腐蚀形貌 | 第66-68页 |
| 4.5 分析及讨论 | 第68-71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 结论 | 第72-73页 |
| 5.2 展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间获得的科研成果 | 第78页 |
