考虑BRT优先的全感应式协调信号自主控制方法
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 理论背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3.1 感应式协调信号控制 | 第12-13页 |
| 1.3.2 公交信号优先控制 | 第13-14页 |
| 1.3.3 交通数据修补 | 第14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 技术路线 | 第15-17页 |
| 2 全感应式协调信号自主控制方法 | 第17-33页 |
| 2.1 概述 | 第17页 |
| 2.2 研究对象 | 第17页 |
| 2.3 相位结构设计 | 第17-20页 |
| 2.3.1 相位设置 | 第17页 |
| 2.3.2 相位组合方案 | 第17-18页 |
| 2.3.3 相位显示顺序 | 第18-20页 |
| 2.4 技术流程 | 第20-22页 |
| 2.5 符号说明 | 第22-24页 |
| 2.6 感应控制逻辑 | 第24页 |
| 2.7 期望基础绿灯时间 | 第24-25页 |
| 2.8 背景方案 | 第25-29页 |
| 2.8.1 基础信号周期时长 | 第25-27页 |
| 2.8.2 基础绿信比和基础绿灯时间 | 第27-28页 |
| 2.8.3 基础相位差和基础方案差 | 第28-29页 |
| 2.8.4 系统时间参考点 | 第29页 |
| 2.9 第N个信号周期的基础绿灯时间增加量 | 第29-31页 |
| 2.10 允许绿灯切断时段 | 第31页 |
| 2.11 强制绿灯切断时刻 | 第31-33页 |
| 3 BRT优先控制逻辑 | 第33-46页 |
| 3.1 概述 | 第33页 |
| 3.2 研究对象 | 第33页 |
| 3.3 相位结构设计 | 第33-37页 |
| 3.3.1 相位设置 | 第33-35页 |
| 3.3.2 相位组合方案 | 第35-36页 |
| 3.3.3 相位显示顺序 | 第36-37页 |
| 3.4 检测器布设 | 第37页 |
| 3.5 优先控制方式 | 第37-46页 |
| 3.5.1 符号说明 | 第37-39页 |
| 3.5.2 基础概念 | 第39-40页 |
| 3.5.3 绿灯延长 | 第40-41页 |
| 3.5.4 绿灯早启 | 第41-43页 |
| 3.5.5 相位插入 | 第43-46页 |
| 4 故障应急处理策略 | 第46-51页 |
| 4.1 概述 | 第46页 |
| 4.2 交通数据采集技术 | 第46-47页 |
| 4.3 检测器故障分级与成因 | 第47-48页 |
| 4.4 检测器故障识别 | 第48-49页 |
| 4.5 交通数据修补 | 第49-51页 |
| 5 仿真实验 | 第51-70页 |
| 5.1 实验方案设计 | 第51-52页 |
| 5.2 道路空间条件 | 第52-55页 |
| 5.3 交通需求条件 | 第55-58页 |
| 5.4 仿真模型参数 | 第58页 |
| 5.5 信号控制条件 | 第58-60页 |
| 5.5.1 信号配时参数 | 第58-59页 |
| 5.5.2 对照组背景方案标定 | 第59-60页 |
| 5.6 仿真实验结果 | 第60-70页 |
| 5.6.1 全感应式协调信号自主控制方法验证 | 第60-63页 |
| 5.6.2 BRT优先控制逻辑验证 | 第63-66页 |
| 5.6.3 故障应急处理策略验证 | 第66-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录A 对照组标定结果 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第78页 |
| 攻读硕士学位期间获得其他成果情况 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
