| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第10-13页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第10-11页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第11-13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13页 |
| 1.5 论文创新之处 | 第13-15页 |
| 2 相关理论与文献综述 | 第15-25页 |
| 2.1 博弈基本理论 | 第15-19页 |
| 2.1.1 博弈论的概念与基本要素 | 第15页 |
| 2.1.2 演化博弈的提出与应用 | 第15-18页 |
| 2.1.3 灰色博弈的相关研究 | 第18-19页 |
| 2.2 博弈论在节能减排领域中的相关研究 | 第19-23页 |
| 2.2.1 节能减排的概念 | 第19-20页 |
| 2.2.2 企业节能减排的研究现状 | 第20-22页 |
| 2.2.3 博弈论在企业节能减排中的应用研究 | 第22-23页 |
| 2.3 小结 | 第23-25页 |
| 3 汽车企业节能减排利益相关主体的博弈框架 | 第25-32页 |
| 3.1 汽车企业节能减排的界定与进展 | 第25-28页 |
| 3.1.1 汽车企业节能减排的界定 | 第25-26页 |
| 3.1.2 汽车企业节能减排的研发进展 | 第26-28页 |
| 3.2 汽车企业节能减排博弈的利益相关主体 | 第28-30页 |
| 3.3 汽车企业节能减排与利益相关者的博弈框架 | 第30-31页 |
| 3.4 小结 | 第31-32页 |
| 4 汽车企业节能减排的博弈模型分析 | 第32-47页 |
| 4.1 博弈模型构建 | 第32-35页 |
| 4.1.1 基础假设 | 第32-33页 |
| 4.1.2 主要参数与变量 | 第33-34页 |
| 4.1.3 灰色进化博弈模型 | 第34-35页 |
| 4.2 进化博弈链模型和均衡分析 | 第35-39页 |
| 4.2.1 进化博弈链与复制动态方程 | 第35-37页 |
| 4.2.2 稳定均衡解 | 第37-39页 |
| 4.3 进化稳定策略分析 | 第39-41页 |
| 4.3.1 区间灰数的标准化及白化形式 | 第39-40页 |
| 4.3.2 均衡解的稳定分析 | 第40-41页 |
| 4.4 复制动态仿真 | 第41-45页 |
| 4.4.1 不同初始比例的动态变化方向 | 第41-43页 |
| 4.4.2 政府部门在激励补贴与征收碳税之间的权衡分析 | 第43-45页 |
| 4.5 小结 | 第45-47页 |
| 5 汽车企业节能减排水平提升的相关策略建议 | 第47-54页 |
| 5.1 技术性节能减排对汽车企业的启示与策略建议 | 第47-49页 |
| 5.1.1 加强企业之间的交流合作，构建节能技术的联盟平台 | 第47-48页 |
| 5.1.2 把握新能源的市场契机，加大节能技术的投资力度 | 第48-49页 |
| 5.1.3 重视消费者的利益诉求，关注企业的长远发展 | 第49页 |
| 5.2 政策性节能减排对汽车企业的启示与策略建议 | 第49-51页 |
| 5.2.1 建立公开的能效标准体系，完善节能减排的指导政策 | 第49-51页 |
| 5.2.2 共同参与制定规则，保障博弈过程重复 | 第51页 |
| 5.3 市场化节能减排对汽车企业的启示与策略建议 | 第51-53页 |
| 5.3.1 树立低碳消费意识，积极参与节能环保 | 第52页 |
| 5.3.2 协同推广新能源汽车，扩大用户市场基础 | 第52-53页 |
| 5.4 小结 | 第53-54页 |
| 6 研究结论及展望 | 第54-57页 |
| 6.1 研究结论 | 第54-55页 |
| 6.2 研究局限性和展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录 | 第61页 |
