| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 第二章 相关概念与理论 | 第20-26页 |
| 2.1 旅游交通与区域旅游交通系统 | 第20-22页 |
| 2.1.1 旅游交通理论 | 第20页 |
| 2.1.2 旅游交通系统 | 第20-21页 |
| 2.1.3 区域旅游交通系统 | 第21-22页 |
| 2.2 旅游流相关理论 | 第22-24页 |
| 2.2.1 旅游流的概念及结构 | 第22-23页 |
| 2.2.2 旅游流形成的影响因素 | 第23-24页 |
| 2.3 自驾车旅游基本理论 | 第24-26页 |
| 2.3.1 自驾车旅游的概念 | 第24-25页 |
| 2.3.2 自驾车旅游的特征和分类 | 第25-26页 |
| 第三章 自驾车旅游出行决策模型 | 第26-43页 |
| 3.1 自驾车旅游出行决策过程体系 | 第26-37页 |
| 3.1.1 调查区域背景与数据来源 | 第27-28页 |
| 3.1.2 自驾车旅游出行主体确定 | 第28-32页 |
| 3.1.3 自驾车旅游出行目的辨识 | 第32-33页 |
| 3.1.4 自驾车旅游出行信息搜寻 | 第33-34页 |
| 3.1.5 自驾车旅游出行时间偏好选择 | 第34-36页 |
| 3.1.6 自驾车旅游出行决策与旅游体验反馈 | 第36-37页 |
| 3.2 自驾车旅游出行决策模型构建 | 第37-42页 |
| 3.2.1 Logistic模型选取 | 第37-38页 |
| 3.2.2 变量的选择与确定 | 第38-40页 |
| 3.2.3 模型的建立与校验 | 第40-41页 |
| 3.2.4 结果分析 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小节 | 第42-43页 |
| 第四章 自驾车旅游流时空特征分析 | 第43-61页 |
| 4.1 自驾车旅游流的时空分布特性 | 第44-48页 |
| 4.2 自驾车旅游空间使用曲线分析 | 第48-52页 |
| 4.3 不同时间预算下自驾车旅游空间决策模型 | 第52-60页 |
| 4.3.1 前景理论 | 第53-55页 |
| 4.3.2 自驾车旅游空间决策过程 | 第55-56页 |
| 4.3.3 自驾车旅游空间决策模型 | 第56-57页 |
| 4.3.4 不同时间预算约束条件下自驾车空间决策行为分析 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小节 | 第60-61页 |
| 第五章 自驾车旅游空间模式与空间格局 | 第61-78页 |
| 5.1 自驾车旅游空间模式 | 第61-66页 |
| 5.1.1 自驾车旅游空间模式 | 第61-62页 |
| 5.1.2 自驾车旅游空间模式分析 | 第62-63页 |
| 5.1.3 自驾车旅游目的地出现频次分析 | 第63-66页 |
| 5.2 自驾车旅游空间格局 | 第66-76页 |
| 5.2.1 研究方法 | 第66-67页 |
| 5.2.2 研究指标 | 第67-68页 |
| 5.2.3 研究工具 | 第68页 |
| 5.2.4 研究结果分析 | 第68-76页 |
| 5.3 本章小节 | 第76-78页 |
| 第六章 区域交通可达性与自驾车旅游发展水平的空间耦合 | 第78-96页 |
| 6.1 区域交通可达性与自驾车旅游发展水平的耦合 | 第78-89页 |
| 6.1.1 区域交通可达性 | 第78-83页 |
| 6.1.2 区域自驾车旅游发展水平 | 第83-84页 |
| 6.1.3 区域交通可达性与自驾车旅游发展水平的空间耦合 | 第84-89页 |
| 6.2 云南省自驾车旅游发展存在的问题 | 第89-91页 |
| 6.3 云南省自驾车旅游优化对策 | 第91-94页 |
| 6.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 第七章 结论与展望 | 第96-98页 |
| 7.1 主要研究成果 | 第96-97页 |
| 7.2 研究展望 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-107页 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表的学术论文) | 第107页 |
