轿车车门防撞梁热冲压成形淬火工艺仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 热冲压成形工艺 | 第11-13页 |
| 1.2.1 技术原理 | 第11-12页 |
| 1.2.2 热冲压成形分类 | 第12-13页 |
| 1.2.3 工艺特点 | 第13页 |
| 1.3 热成形淬火技术国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 热冲压成形冷却系统共轭传热基础 | 第17-25页 |
| 2.1 热冲压成形冷却系统的传热分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 热传导 | 第17-18页 |
| 2.1.2 热对流 | 第18-19页 |
| 2.1.3 热辐射 | 第19页 |
| 2.1.4 热传导的边界条件 | 第19-20页 |
| 2.2 热冲压成形冷却系统的流体分析 | 第20-23页 |
| 2.2.1 流体基本特征 | 第20-21页 |
| 2.2.2 流体动力学基本方程 | 第21-22页 |
| 2.2.3 湍流模型 | 第22-23页 |
| 2.3 有限元体积法 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 数值模拟前处理及参数设置 | 第25-38页 |
| 3.1 FLUENT软件简介 | 第25-26页 |
| 3.2 汽车车门防撞梁热冲压成形模具设计 | 第26-31页 |
| 3.2.1 车门防撞梁的工艺性分析 | 第26-27页 |
| 3.2.2 冲压方向的确定 | 第27页 |
| 3.2.3 产品模型工艺补充 | 第27-28页 |
| 3.2.4 热冲压模具模型的建立 | 第28-31页 |
| 3.3 热冲压成形模拟参数设定 | 第31-36页 |
| 3.3.1 材料参数 | 第31-32页 |
| 3.3.2 网格处理 | 第32-34页 |
| 3.3.3 求解器设置 | 第34-35页 |
| 3.3.4 物理模型设置 | 第35页 |
| 3.3.5 边界条件设置 | 第35-36页 |
| 3.4 热冲压成形数值模拟 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 轿车车门防撞梁热成形淬火数值模拟分析 | 第38-53页 |
| 4.1 热成形冲压过程温度场分析 | 第38-40页 |
| 4.2 热成形淬火连续生产分析 | 第40-43页 |
| 4.3 热成形淬火影响因素分析 | 第43-52页 |
| 4.3.1 保压时间 | 第43-46页 |
| 4.3.2 模具温度 | 第46-47页 |
| 4.3.3 水流速度 | 第47-49页 |
| 4.3.4 水流温度 | 第49-51页 |
| 4.3.5 管道直径 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 热成形淬火参数正交优化 | 第53-62页 |
| 5.1 正交设计 | 第53-54页 |
| 5.1.1 正交设计基本原理 | 第53页 |
| 5.1.2 正交试验设计基本程序 | 第53-54页 |
| 5.2 淬火参数优化方案设计 | 第54-57页 |
| 5.2.1 试验因素的确定 | 第55页 |
| 5.2.2 正交表设计 | 第55-57页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第57-59页 |
| 5.4 试验结果的验证 | 第59-61页 |
| 5.4.1 试验验证目标 | 第59页 |
| 5.4.2 淬火冷却速度分析 | 第59-60页 |
| 5.4.3 模具强度分析 | 第60-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |
