| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国际纯电动汽车开发实例 | 第13-17页 |
| 1.3 国内纯电动汽车开发实例 | 第17-22页 |
| 1.4 基于AVLCruise软件进行车辆动力系统开发的研究方法概述.. | 第22-23页 |
| 1.5 进行动力系统参数匹配及动力性、经济性计算的关键技术问题 | 第23页 |
| 1.6 本文的主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 市场需求调研与产品基本特征确定 | 第25-29页 |
| 2.1 市场需求调研 | 第25页 |
| 2.2 市场调查样本分析 | 第25-28页 |
| 2.3 产品开发基本特征定义 | 第28-29页 |
| 第3章 动力系统参数匹配 | 第29-42页 |
| 3.1 整车基本参数 | 第29-30页 |
| 3.1.1 整车性能指标 | 第29页 |
| 3.1.2 车身结构参数 | 第29页 |
| 3.1.3 动力与传动系统基本参数 | 第29-30页 |
| 3.2 初步选择传动系统的总传动比 | 第30-31页 |
| 3.3 电机系统主要参数设计 | 第31-33页 |
| 3.3.1 计算电机额定功率和额定转矩 | 第31-32页 |
| 3.3.2 计算电机峰值功率和峰值转矩 | 第32-33页 |
| 3.3.3 选择合适的电机 | 第33页 |
| 3.4 驱动与传动系统主要参数验算 | 第33-36页 |
| 3.4.1 计算整车最大爬坡度限值 | 第33-34页 |
| 3.4.2 验算最大爬坡度 | 第34-35页 |
| 3.4.3 验算传动比可选的最小值 | 第35-36页 |
| 3.5 利用NEDC循环工况进行电机参数校验和动力电池参数匹配.. | 第36-41页 |
| 3.5.1 NEDC循环工况要求 | 第36-37页 |
| 3.5.2 校验NEDC循环工况中电机转矩和功率需求 | 第37-38页 |
| 3.5.3 计算NEDC循环工况中的能量消耗 | 第38-39页 |
| 3.5.4 NEDC循环工况电机效率修正 | 第39-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于Cruise软件验证整车动力性、经济性设计指标 | 第42-62页 |
| 4.1 汽车整车正向开发概述 | 第42-44页 |
| 4.2 Cruise整车模型搭建 | 第44-46页 |
| 4.2.1 模块选择 | 第44页 |
| 4.2.2 建立物理及电气连接 | 第44-45页 |
| 4.2.3 建立信号连接 | 第45页 |
| 4.2.4 模块参数输入 | 第45-46页 |
| 4.3 Matlab/Simulink控制策略模型搭建与.dll文件生成 | 第46-50页 |
| 4.3.1 控制策略模型——信号输入输出 | 第46-47页 |
| 4.3.2 控制策略模型——内部参数 | 第47页 |
| 4.3.3 控制策略模型——参数汇总 | 第47页 |
| 4.3.4 控制策略模型——主状态机 | 第47-48页 |
| 4.3.5 控制策略模型——转矩需求计算 | 第48-49页 |
| 4.3.6 控制策略模型——转矩限值计算 | 第49页 |
| 4.3.7 控制策略模型——转矩输出滤波 | 第49页 |
| 4.3.8 控制策略模型离线仿真测试 | 第49页 |
| 4.3.9 生成.dll文件 | 第49-50页 |
| 4.4 Cruise软件控制策略模块设置 | 第50-51页 |
| 4.5 Cruise模型测试 | 第51-53页 |
| 4.5.1 驱动转矩控制测试 | 第52页 |
| 4.5.2 制动转矩控制测试 | 第52-53页 |
| 4.6 仿真工况任务设置 | 第53-54页 |
| 4.6.1 循环工况(CycleRun) | 第53-54页 |
| 4.6.2 爬坡性能(ClimbingPerformance) | 第54页 |
| 4.6.3 稳态行驶(ConstantDrive)： | 第54页 |
| 4.6.4 全负荷加速(FullLoadAcceleration)： | 第54页 |
| 4.6.5 最大驱动力(MaximumTractionForce)： | 第54页 |
| 4.6.6 巡航(Cruising)： | 第54页 |
| 4.6.7 制动/滑行/倒拖(Brake/Coast/Thrust)： | 第54页 |
| 4.7 计算结果 | 第54-59页 |
| 4.7.1 滑行阻力 | 第55页 |
| 4.7.2 最大爬坡度 | 第55-56页 |
| 4.7.3 加速性能 | 第56-57页 |
| 4.7.4 最高车速 | 第57-58页 |
| 4.7.5 NEDC循环工况能量消耗 | 第58-59页 |
| 4.8 控制策略对于AVLCruise仿真结果的影响 | 第59-61页 |
| 4.8.1 无控制策略的加速性能仿真结果 | 第60页 |
| 4.8.2 无控制策略的NEDC循环工况能量消耗仿真结果 | 第60-61页 |
| 4.9 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 实车试验结果对比与仿真模型优化 | 第62-68页 |
| 5.1 实车试验条件 | 第62页 |
| 5.2 实车试验结果 | 第62-65页 |
| 5.2.1 滑行阻力 | 第62-63页 |
| 5.2.2 最大爬坡度 | 第63-64页 |
| 5.2.3 加速性能 | 第64页 |
| 5.2.4 最高车速 | 第64页 |
| 5.2.5 NEDC循环工况能量消耗 | 第64-65页 |
| 5.3 试验结果分析与仿真模型优化 | 第65-67页 |
| 5.3.1 最大爬坡度试验结果分析 | 第65页 |
| 5.3.2 加速性能试验结果分析 | 第65页 |
| 5.3.3 滑行阻力试验结果分析 | 第65-66页 |
| 5.3.4 仿真模型优化的关键参数 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 结论 | 第68-70页 |
| 6.1 本文的主要研究成果 | 第68页 |
| 6.2 本文的创新点 | 第68-69页 |
| 6.3 研究工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
