| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-17页 |
| 1.1.1 平台化的优势 | 第13-14页 |
| 1.1.2 平台化的弊端 | 第14-15页 |
| 1.1.3 A001车型的空调系统平台 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外汽车空调相关的研究历史及成果 | 第17-22页 |
| 1.2.1 国外的研究历史和成果 | 第18-19页 |
| 1.2.2 国内的研究历史和成果 | 第19-22页 |
| 1.3 本课题的研究目的和工程应用价值 | 第22-24页 |
| 第2章 影响汽车空调系统舒适性的主要因素 | 第24-30页 |
| 2.1 车内影响空调系统舒适性的主要因素 | 第24-28页 |
| 2.1.1 驾驶室内外的温差及平均温度 | 第24页 |
| 2.1.2 驾驶室内的相对湿度 | 第24-25页 |
| 2.1.3 驾驶室内的温度场分布 | 第25页 |
| 2.1.4 驾驶室内的空气流速 | 第25页 |
| 2.1.5 驾驶室内的升温、降温速率 | 第25页 |
| 2.1.6 驾驶室内空调系统出风口布置及风速差异 | 第25-26页 |
| 2.1.7 驾驶室内的新风换气量 | 第26-27页 |
| 2.1.8 驾驶室内的噪音 | 第27-28页 |
| 2.2 车外影响空调系统舒适性的主要因素 | 第28-29页 |
| 2.2.1 冬季空调的车外计算温度 | 第28页 |
| 2.2.2 夏季空调的车外计算温度 | 第28-29页 |
| 2.2.3 夏季空调车外计算湿球温度 | 第29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 A001车型空调系统与竞品车型空调系统性能对比 | 第30-36页 |
| 3.1 A001车型空调系统平台性能参数 | 第30-31页 |
| 3.2 竞品车空调系统平台性能参数 | 第31-32页 |
| 3.3 平台车和竞品车空调性能对比 | 第32-35页 |
| 3.3.1 平台车和竞品车空调性能表现 | 第32-34页 |
| 3.3.2 平台车和竞品车空调性能差异分析 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 A001车型空调系统平台热负荷分析 | 第36-42页 |
| 4.1 工程目标设定 | 第36页 |
| 4.2 热负荷计算 | 第36-41页 |
| 4.2.1 车体传入热量 | 第37-38页 |
| 4.2.2 玻璃传入热量 | 第38-39页 |
| 4.2.3 通过换气进入的新风热量 | 第39-41页 |
| 4.2.4 车内设备散热量 | 第41页 |
| 4.2.5 乘员人体散热量 | 第41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 A001车型空调系统平台核心零件优化及成果应用 | 第42-70页 |
| 5.1 蒸发器总成优化 | 第42-51页 |
| 5.1.1 蒸发器尺寸优化 | 第43页 |
| 5.1.2 蒸发器单体性能优化 | 第43-44页 |
| 5.1.3 蒸发器结霜点位置优化 | 第44-50页 |
| 5.1.4 蒸发器芯体布置角度优化 | 第50-51页 |
| 5.2 空调箱体冷凝水排泄系统优化 | 第51-52页 |
| 5.3 空调箱风门密封件优化 | 第52-53页 |
| 5.4 鼓风机总成优化 | 第53-56页 |
| 5.4.1 鼓风机总成构成 | 第53-54页 |
| 5.4.2 鼓风机总成的噪音优化分析 | 第54-56页 |
| 5.5 汽车空调系统台架试验及环模试验 | 第56-68页 |
| 5.5.1 空调系统加注量试验 | 第57-59页 |
| 5.5.2 优化后的空调系统台架试验 | 第59-66页 |
| 5.5.3 空调系统整车环境模拟试验 | 第66-68页 |
| 5.6 本章小结 | 第68-70页 |
| 5.6.1 A001空调系统平台优化成果 | 第68-69页 |
| 5.6.2 优化后的空调系统平台成果应用推广 | 第69-70页 |
| 第6章 总结 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简介及科研成果 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |