增程式电动汽车动力系统建模及仿真优化研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 第一章 绪论 | 第6-12页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第6-8页 |
| 1.2 混合动力电动汽车研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 混合动力电动汽车能量管理控制策略研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 增程式电动汽车动力系统参数匹配研究 | 第12-25页 |
| 2.1 增程式电动汽车REEV动力系统组成 | 第12-13页 |
| 2.2 增程式电动汽车REEV运行模式 | 第13-14页 |
| 2.2.1 纯电动驱动模式 | 第13页 |
| 2.2.2 增程器驱动模式 | 第13-14页 |
| 2.2.3 混合驱动模式 | 第14页 |
| 2.2.4 能量再生制动模式 | 第14页 |
| 2.2.5 停车充电模式 | 第14页 |
| 2.3 增程式电动汽车REEV动力系统性能 | 第14-18页 |
| 2.3.1 动力性 | 第14-16页 |
| 2.3.2 经济性 | 第16-18页 |
| 2.4 增程式电动汽车REEV动力系统参数匹配 | 第18-24页 |
| 2.4.1 整车设计指标 | 第18页 |
| 2.4.2 驱动电机匹配 | 第18-21页 |
| 2.4.3 动力电池参数匹配 | 第21-23页 |
| 2.4.4 增程器参数匹配 | 第23-24页 |
| 2.4.5 传动系参数匹配 | 第24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 增程式电动汽车动力系统仿真建模 | 第25-44页 |
| 3.1 增程式电动汽车仿真方法 | 第25-26页 |
| 3.2 增程式电动汽车仿真模型 | 第26-43页 |
| 3.2.1 驾驶员模型 | 第27-29页 |
| 3.2.2 整车控制器（VCU）模型 | 第29页 |
| 3.2.3 发动机模型 | 第29-34页 |
| 3.2.4 电机模型 | 第34-37页 |
| 3.2.5 动力电池模型 | 第37-38页 |
| 3.2.6 车轮模型 | 第38-39页 |
| 3.2.7 汽车行驶纵向动力学模型 | 第39-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 增程式电动汽车控制策略研究 | 第44-49页 |
| 4.1 增程式电动汽车REEV控制策略设计原则 | 第44-45页 |
| 4.2 增程式电动汽车REEV控制策略的设计 | 第45-48页 |
| 4.2.1 纯电动模式控制策略 | 第45页 |
| 4.2.2 增程式模式控制策略 | 第45-46页 |
| 4.2.3 混合驱动模式控制策略 | 第46页 |
| 4.2.4 再生制动模式控制策略 | 第46-47页 |
| 4.2.5 动力电池控制策略 | 第47-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 增程式电动汽车REEV系统仿真与优化 | 第49-58页 |
| 5.1 整车性能仿真及结果分析 | 第49-52页 |
| 5.1.1 参数设置 | 第49页 |
| 5.1.2 整车性能仿真分析 | 第49-52页 |
| 5.1.3 整车动力性能仿真分析 | 第52页 |
| 5.1.4 整车经济性能仿真分析 | 第52页 |
| 5.2 基于多目标遗传算法动力系统参数优化 | 第52-57页 |
| 5.2.1 多目标优化问题 | 第52-53页 |
| 5.2.2 遗传算法 | 第53页 |
| 5.2.3 优化变量选取 | 第53-54页 |
| 5.2.4 优化问题描述 | 第54-56页 |
| 5.2.5 约束条件 | 第56-57页 |
| 5.2.6 优化数学模型的建立 | 第57页 |
| 5.3 优化结果仿真分析 | 第57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 结论 | 第58-59页 |
| 6.1 结论 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
