汽车悬架控制臂性能计算分析及优化设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 悬架控制臂的结构和功能 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第14-18页 |
| 1.3.1 结构优化研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 结构优化在控制臂中的应用研究 | 第16-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 悬架控制臂载荷计算 | 第19-27页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 悬架系统结构简介 | 第19-22页 |
| 2.2.1 悬架的基本功能和分类 | 第19-20页 |
| 2.2.2 麦弗逊悬架 | 第20-22页 |
| 2.3 悬架控制臂载荷计算 | 第22-26页 |
| 2.3.1 轮胎接地力计算方法 | 第22-25页 |
| 2.3.2 麦弗逊悬架动力学模型建立 | 第25-26页 |
| 2.3.3 悬架控制臂载荷计算 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 悬架控制臂性能计算分析及试验 | 第27-47页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 控制臂的有限元建模 | 第27-34页 |
| 3.2.1 几何清理 | 第27-28页 |
| 3.2.2 网格划分 | 第28-30页 |
| 3.2.3 建立连接单元 | 第30-31页 |
| 3.2.4 材料试验及属性 | 第31-34页 |
| 3.3 控制臂的刚度计算分析及试验 | 第34-37页 |
| 3.3.1 刚度计算分析 | 第34-36页 |
| 3.3.2 刚度试验 | 第36-37页 |
| 3.4 控制臂的强度计算分析及试验 | 第37-41页 |
| 3.4.1 惯性释放原理 | 第37-38页 |
| 3.4.2 强度计算分析 | 第38-40页 |
| 3.4.3 强度试验 | 第40-41页 |
| 3.5 控制臂的模态分析 | 第41-45页 |
| 3.5.1 模态分析目的 | 第41-42页 |
| 3.5.2 模态分析基本理论 | 第42-43页 |
| 3.5.3 模态分析结果及评价 | 第43-45页 |
| 3.6 控制臂疲劳试验 | 第45-46页 |
| 3.7 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 悬架控制臂的优化设计 | 第47-72页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 结构优化方法与流程 | 第47-50页 |
| 4.2.1 结构优化设计概述 | 第47-48页 |
| 4.2.2 结构优化数学基础 | 第48页 |
| 4.2.3 结构优化基本流程 | 第48-50页 |
| 4.3 悬架控制臂的多目标结构拓扑优化 | 第50-62页 |
| 4.3.1 控制臂多目标拓扑优化方法概述 | 第50-53页 |
| 4.3.2 基于折衷规划法的多目标优化 | 第53-54页 |
| 4.3.3 多载荷工况下的刚度优化 | 第54-57页 |
| 4.3.4 动态固有频率优化 | 第57-59页 |
| 4.3.5 基于灰色关联度分析确定子目标权重系数 | 第59-61页 |
| 4.3.6 多目标拓扑优化综合目标数学模型 | 第61-62页 |
| 4.4 静动态权重系数及制造约束研究分析 | 第62-66页 |
| 4.4.1 不同静动态权重系数的优化结构对比分析 | 第62-64页 |
| 4.4.2 不同制造约束的优化结构对比分析 | 第64-66页 |
| 4.5 控制臂性能计算分析及对比 | 第66-69页 |
| 4.6 控制臂疲劳计算分析 | 第69-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 本文工作总结 | 第72-73页 |
| 后续工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附件 | 第83页 |
