基于Moldflow的汽车操纵杆注塑成型质量分析与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题来源和研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 翘曲变形的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 熔接线的国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 注塑成型理论基础 | 第19-27页 |
| 2.1 聚合物流动规律分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 聚合物熔体流变学基础 | 第19-20页 |
| 2.1.2 聚合物流动过程的理论假设 | 第20-21页 |
| 2.2 塑件翘曲变形机理分析 | 第21-23页 |
| 2.2.1 翘曲变形产生的机理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 影响翘曲变形的因素 | 第22-23页 |
| 2.3 塑件熔接痕机理分析 | 第23-26页 |
| 2.3.1 熔接痕产生的机理 | 第23-24页 |
| 2.3.2 影响熔接痕的因素 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 操纵杆注塑成型过程的CAE模拟 | 第27-42页 |
| 3.1 塑件的结构工艺分析 | 第27页 |
| 3.2 三维分析分析模型的修复与简化 | 第27-30页 |
| 3.2.1 模型的导入与检查错误 | 第27-28页 |
| 3.2.2 模型的修复 | 第28页 |
| 3.2.3 模型的简化及导出 | 第28-30页 |
| 3.3 分析前网格处理 | 第30-33页 |
| 3.3.1 Moldflow网格类型的介绍 | 第30页 |
| 3.3.2 导入模型并划分网格 | 第30-31页 |
| 3.3.3 网格质量的提升 | 第31-33页 |
| 3.4 选择成型材料 | 第33-34页 |
| 3.5 创建浇注系统 | 第34页 |
| 3.6 构建冷却系统 | 第34-36页 |
| 3.6.1 导入水道中心线 | 第34-35页 |
| 3.6.2 设置水道属性 | 第35-36页 |
| 3.6.3 划分网格并检查连通性 | 第36页 |
| 3.7 模拟分析及结论 | 第36-40页 |
| 3.7.1 设定分析类型及工艺参数 | 第36-37页 |
| 3.7.2 模拟分析结果 | 第37-40页 |
| 3.8 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 模具结构优化 | 第42-53页 |
| 4.1 浇注系统的优化分析 | 第42-46页 |
| 4.1.1 最佳浇口位置分析 | 第42页 |
| 4.1.2 浇注系统设计方案与模拟分析比较结果 | 第42-46页 |
| 4.2 冷却系统的优化 | 第46-48页 |
| 4.3 优化后的模具设计方案的模拟分析 | 第48-52页 |
| 4.3.1 流动分析 | 第49-50页 |
| 4.3.2 冷却分析 | 第50-51页 |
| 4.3.3 翘曲变形分析 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 基于正交试验的工艺参数优化 | 第53-63页 |
| 5.1 正交试验的介绍 | 第53-54页 |
| 5.2 正交试验的设计 | 第54-59页 |
| 5.2.1 试验指标的确定 | 第54页 |
| 5.2.2 试验因子和其取值的确定 | 第54-57页 |
| 5.2.3 正交试验方案的编制及模拟结果 | 第57-59页 |
| 5.3 正交试验结果数据分析 | 第59-61页 |
| 5.4 最佳工艺参数组合模拟结果 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 实验验证 | 第63-68页 |
| 6.1 实验目的 | 第63页 |
| 6.2 实验设备和材料 | 第63-65页 |
| 6.3 实验过程和结果 | 第65-67页 |
| 6.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附件 | 第76页 |
