固定目的地需求响应式公交调度研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 国内外研究小结 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容、目的及技术路线 | 第20-23页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究目的 | 第21页 |
| 1.3.3 研究技术路线 | 第21-23页 |
| 1.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第二章 需求响应式公交服务系统研究 | 第24-39页 |
| 2.1 需求响应式公交的概念与特征 | 第24-26页 |
| 2.1.1 需求响应式公交的概念 | 第24页 |
| 2.1.2 需求响应式公交的特征 | 第24-26页 |
| 2.2 需求响应式公交服务系统组成 | 第26-29页 |
| 2.2.1 服务对象 | 第26-27页 |
| 2.2.2 服务区域 | 第27-28页 |
| 2.2.3 服务车辆及类型 | 第28-29页 |
| 2.2.4 调度平台 | 第29页 |
| 2.3 需求响应式公交服务系统运营流程 | 第29-32页 |
| 2.3.1 收集乘客预约出行信息 | 第30-31页 |
| 2.3.2 制定车辆调度方案 | 第31页 |
| 2.3.3 下达车辆调度方案 | 第31-32页 |
| 2.3.4 实施调整调度方案 | 第32页 |
| 2.4 需求响应式公交的运营服务模式 | 第32-38页 |
| 2.4.1 线路可偏移模式 | 第32-33页 |
| 2.4.2 站点可偏移模式 | 第33-34页 |
| 2.4.3 固定目的地区域服务模式 | 第34-36页 |
| 2.4.4 区域灵活服务模式 | 第36-37页 |
| 2.4.5 需求响应式公交线路类型分类 | 第37-38页 |
| 2.5 本文需求响应式公交运营服务模式选择 | 第38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 固定目的地需求响应式公交运营服务系统设计 | 第39-53页 |
| 3.1 固定目的地需求响应式公交运营服务市场定位 | 第39-40页 |
| 3.1.1 社区出行服务 | 第39页 |
| 3.1.2 商务出行服务 | 第39页 |
| 3.1.3 通勤出行服务 | 第39-40页 |
| 3.1.4 接驳出行服务 | 第40页 |
| 3.2 乘客预约系统设计及其关键要素分析 | 第40-48页 |
| 3.2.1 提前预约乘客预约系统设计 | 第40-41页 |
| 3.2.2 实时预约乘客预约系统设计 | 第41-42页 |
| 3.2.3 关键要素一：乘客支付意愿 | 第42-43页 |
| 3.2.4 关键要素二：乘客上车时间窗 | 第43-46页 |
| 3.2.5 关键要素三：乘客上车点设置 | 第46页 |
| 3.2.6 关键要素四：乘客最大乘车时间限制 | 第46-47页 |
| 3.2.7 关键要素五：动态定价策略 | 第47-48页 |
| 3.3 运行调度设计 | 第48-51页 |
| 3.3.1 运行调度设计思路和调度目标 | 第48-50页 |
| 3.3.2 车辆配置 | 第50页 |
| 3.3.3 运行调度计划 | 第50-51页 |
| 3.3.4 车辆发车时间 | 第51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 固定目的地需求响应式公交调度模型 | 第53-72页 |
| 4.1 模型分析 | 第53-58页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第53页 |
| 4.1.2 模型假设 | 第53-54页 |
| 4.1.3 模型参数变量 | 第54-56页 |
| 4.1.4 惩罚函数 | 第56-58页 |
| 4.2 两阶段调度模型构建 | 第58-62页 |
| 4.2.1 第一阶段静态调度模型 | 第58-60页 |
| 4.2.2 第二阶段动态调度模型 | 第60-62页 |
| 4.3 两阶段调度模型求解算法设计 | 第62-70页 |
| 4.3.1 求解算法选择 | 第62-63页 |
| 4.3.2 第一阶段静态调度模型的遗传算法设计 | 第63-70页 |
| 4.3.3 第二阶段动态调度模型的精确算法设计 | 第70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 实例分析 | 第72-111页 |
| 5.1 实例研究对象概述 | 第72-75页 |
| 5.1.1 地理位置 | 第72-73页 |
| 5.1.2 交通概况 | 第73-74页 |
| 5.1.3 发展需求响应式公交的条件分析 | 第74-75页 |
| 5.2 需求响应式公交出行意愿调查 | 第75-80页 |
| 5.2.1 调查样本量 | 第75页 |
| 5.2.2 图书馆出行现状调查结果分析 | 第75-78页 |
| 5.2.3 需求响应式公交出行意愿分析 | 第78-80页 |
| 5.3 模型参数设定 | 第80-85页 |
| 5.3.1 车辆运行成本相关参数值设定 | 第80-81页 |
| 5.3.2 惩罚函数相关参数值设定 | 第81-84页 |
| 5.3.3 其他参数设定 | 第84-85页 |
| 5.4 调度计划制定 | 第85-86页 |
| 5.4.1 调度计划制定周期 | 第85-86页 |
| 5.4.2 车辆发车时间设计方案可行性分析 | 第86页 |
| 5.5 模拟实验数据 | 第86-90页 |
| 5.5.1 数据内容和数据量 | 第86-89页 |
| 5.5.2 需求点距离矩阵求解方法 | 第89-90页 |
| 5.6 算法实现及结果分析评价方法 | 第90-91页 |
| 5.6.1 算法参数设置 | 第90页 |
| 5.6.2 结果求解策略 | 第90页 |
| 5.6.3 结果分析评价指标 | 第90-91页 |
| 5.7 车型一实验结果分析 | 第91-99页 |
| 5.7.1 第一次调度结果分析 | 第91-95页 |
| 5.7.2 第二次调度结果分析 | 第95-99页 |
| 5.7.3 两次调度结果分析 | 第99页 |
| 5.8 车型二实验结果分析 | 第99-107页 |
| 5.8.1 第一次调度结果分析 | 第99-103页 |
| 5.8.2 第二次调度结果分析 | 第103-107页 |
| 5.8.3 两次调度结果分析 | 第107页 |
| 5.9 实验结果分析总结 | 第107-109页 |
| 5.9.1 车辆使用情况 | 第108-109页 |
| 5.9.2 静态需求时间窗满足情况 | 第109页 |
| 5.9.3 动态需求响应情况 | 第109页 |
| 5.9.4 车型选择建议方案 | 第109页 |
| 5.10 本章小结 | 第109-111页 |
| 结论 | 第111-113页 |
| 研究总结 | 第111-112页 |
| 研究展望 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-119页 |
| 附录 | 第119-121页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第121-122页 |
| 致谢 | 第122-123页 |
| 附件 | 第123页 |
