混联式混合动力客车整车控制策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力汽车整车控制策略研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 基于规则的整车控制策略 | 第11-12页 |
| 1.2.2 基于优化算法的整车控制策略 | 第12-13页 |
| 1.2.3 基于智能方法的整车控制策略 | 第13页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 2 混联式混合动力系统特性分析 | 第15-22页 |
| 2.1 混联式混合动力系统结构分析 | 第15-16页 |
| 2.2 混联式混合动力系统工作模式分析 | 第16-21页 |
| 2.2.1 纯电机驱动模式 | 第17页 |
| 2.2.2 ISG电机发电且电机驱动模式 | 第17-18页 |
| 2.2.3 发动机单独驱动模式 | 第18-19页 |
| 2.2.4 发动机驱动并发电模式 | 第19-20页 |
| 2.2.5 联合驱动模式 | 第20页 |
| 2.2.6 再生制动模式 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 混联式混合动力系统建模 | 第22-35页 |
| 3.1 建模软件简介 | 第22-25页 |
| 3.2 整车模型 | 第25页 |
| 3.3 模块连接 | 第25-27页 |
| 3.4 参数配置 | 第27-33页 |
| 3.4.1 车辆模块 | 第27-29页 |
| 3.4.2 发动机模块 | 第29-30页 |
| 3.4.3 主驱动电机模块 | 第30-31页 |
| 3.4.4 ISG电机模块 | 第31-32页 |
| 3.4.5 超级电容模块 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 4 逻辑门限值控制策略的设计 | 第35-48页 |
| 4.1 逻辑门限值控制策略原理 | 第35-36页 |
| 4.2 不同工作模式的切换控制 | 第36-37页 |
| 4.3 逻辑门限值控制规则的设计 | 第37-42页 |
| 4.3.1 部件状态控制规则 | 第38-39页 |
| 4.3.2 驱动转矩分配规则 | 第39-40页 |
| 4.3.3 再生制动转矩分配规则 | 第40-42页 |
| 4.4 逻辑门限值控制策略的建模 | 第42-46页 |
| 4.4.1 输入信号前处理模块 | 第43-45页 |
| 4.4.2 转矩分配控制模块 | 第45-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 5 模糊逻辑控制策略的设计 | 第48-60页 |
| 5.1 模糊逻辑控制简介 | 第48-49页 |
| 5.1.1 模糊逻辑控制理论 | 第48页 |
| 5.1.2 模糊控制器的结构 | 第48-49页 |
| 5.2 模糊逻辑控制策略的设计 | 第49-55页 |
| 5.2.1 模糊逻辑控制策略的设计任务 | 第49-50页 |
| 5.2.2 模糊控制器的开发 | 第50-55页 |
| 5.3 模糊逻辑控制策略的建模 | 第55-59页 |
| 5.3.1 比例化处理模块 | 第55-56页 |
| 5.3.2 模糊逻辑控制器模块 | 第56-57页 |
| 5.3.3 结果判定模块 | 第57页 |
| 5.3.4 主驱动电机/ISG控制模块 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 仿真与结果分析 | 第60-68页 |
| 6.1 设置仿真计算任务 | 第60-61页 |
| 6.2 动力性仿真结果对比分析 | 第61-64页 |
| 6.3 经济性仿真结果对比分析 | 第64-66页 |
| 6.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 7 全文总结与展望 | 第68-70页 |
| 7.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 7.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
