| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 PHEV的发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 PHEV国内发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3 PHEV能量管理策略研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4. 论文结构和内容 | 第17-18页 |
| 第2章 PHEV的整体设计 | 第18-37页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 整车方案设计 | 第18-21页 |
| 2.2.1 设计要求 | 第18页 |
| 2.2.2 PHEV动力系统结构 | 第18-21页 |
| 2.3 PHEV整车参数匹配 | 第21-29页 |
| 2.3.1 参数匹配流程 | 第21-22页 |
| 2.3.2 行驶工况简介 | 第22-24页 |
| 2.3.3 动力系统参数选择 | 第24-29页 |
| 2.4 整车布置 | 第29页 |
| 2.5 工作模式分析 | 第29-32页 |
| 2.6 基于CAN总线的控制系统研究 | 第32-36页 |
| 2.6.1 整车控制结构 | 第32-34页 |
| 2.6.2 基于SAE J1939的CAN通讯规范 | 第34页 |
| 2.6.3 混合动力CAN协议的制定 | 第34-36页 |
| 2.7 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 PHEV整车控制系统设计 | 第37-48页 |
| 3.1 控制系统设计原则 | 第37-38页 |
| 3.2 整车系统概述 | 第38-39页 |
| 3.3 整车控制单元 | 第39-44页 |
| 3.3.1 整车控制单元功能分析 | 第39页 |
| 3.3.2. 整车控制器功能设计 | 第39-40页 |
| 3.3.3 整车控制器硬件选型 | 第40-41页 |
| 3.3.4 控制器模块设计 | 第41-44页 |
| 3.4 电机控制系统 | 第44-45页 |
| 3.5 蓄电池管理系统 | 第45-46页 |
| 3.6 离合器控制单元 | 第46页 |
| 3.7 数字智能仪表 | 第46-47页 |
| 3.8 CAN通讯协议 | 第47页 |
| 3.9 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 PHEV能量管理控制策略设计 | 第48-66页 |
| 4.1 PHEV能量管理研究 | 第48-54页 |
| 4.1.1 PHEV能量管理需要解决的问题 | 第48-49页 |
| 4.1.2 PHEV驾驶模式 | 第49-52页 |
| 4.1.3 动力总成驱动模式的选择及其功率配策略 | 第52-54页 |
| 4.2 PHEV能量管理策略设计 | 第54-56页 |
| 4.2.1 PHEV控制策略组成 | 第54-56页 |
| 4.3 STOP & Go策略 | 第56-58页 |
| 4.3.1 Stop策略 | 第56-57页 |
| 4.3.2 Go策略 | 第57-58页 |
| 4.4 EV策略 | 第58-59页 |
| 4.5 能量回馈策略 | 第59-61页 |
| 4.6 扭矩分配策略 | 第61-63页 |
| 4.7 SOC平衡策略 | 第63-64页 |
| 4.8 轻便换挡策略 | 第64-65页 |
| 4.9 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 PHEV性能仿真及整车道路试验 | 第66-83页 |
| 5.1 仿真平台开发 | 第66页 |
| 5.2 PHEV整车仿真模型 | 第66-73页 |
| 5.2.1 发动机模型 | 第66-67页 |
| 5.2.2 电机模型 | 第67-68页 |
| 5.2.3 蓄电池模型 | 第68-70页 |
| 5.2.4 自动驾驶模块 | 第70-72页 |
| 5.2.5 前向仿真平台验证 | 第72-73页 |
| 5.3 PHEV仿真验证 | 第73-75页 |
| 5.3.1 仿真输入 | 第73-74页 |
| 5.3.2 仿真结果 | 第74-75页 |
| 5.4 整车道路试验 | 第75-82页 |
| 5.4.1 最高车速试验 | 第75-76页 |
| 5.4.2 加速性能试验 | 第76页 |
| 5.4.3 续驶里程试验 | 第76-77页 |
| 5.4.4 线路模拟试验 | 第77-79页 |
| 5.4.5 控制策略验证试验 | 第79-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论与展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 致谢 | 第87页 |