| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 课题研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.2 电动汽车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国内电动汽车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外电动汽车发展现状 | 第11页 |
| 1.3 有限元法在汽车行业中的应用 | 第11-12页 |
| 1.4 拓扑优化在车身结构设计及轻量化时的应用 | 第12-14页 |
| 1.4.1 车身结构的拓扑优化 | 第12-13页 |
| 1.4.2 车身结构的轻量化研究 | 第13-14页 |
| 1.5 本课题研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 基于拓扑优化法车架模型的建立 | 第16-23页 |
| 2.1 拓扑优化基本原理 | 第16-18页 |
| 2.2 微型电动车车身结构毛坯模型的建立 | 第18页 |
| 2.3 模型的拓扑优化 | 第18-19页 |
| 2.4 车身结构初始模型的建立 | 第19-22页 |
| 2.4.1 微型电动车车身结构有限元模型的建立原则 | 第19-20页 |
| 2.4.2 模型的建立 | 第20-21页 |
| 2.4.3 车身空间位置布置 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 电动车主要参数的确定 | 第23-28页 |
| 3.1 电动车最大行驶速度 | 第23-24页 |
| 3.2 电动车续航里程 | 第24-25页 |
| 3.3 电动车爬坡度 | 第25页 |
| 3.4 电动车最小转弯半径 | 第25-27页 |
| 3.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 车身结构静力学分析及优化 | 第28-46页 |
| 4.1 有限元法的基本理论 | 第28页 |
| 4.2 静力结构分析理论基础 | 第28-29页 |
| 4.3 车身结构有限元分析 | 第29-38页 |
| 4.3.1 车架载荷分类 | 第29-30页 |
| 4.3.2 车架工况分析 | 第30-38页 |
| 4.4 车身结构改进 | 第38-42页 |
| 4.4.1 四排微型电动车车身结构的改进 | 第38-39页 |
| 4.4.2 改进后车身结构分析 | 第39-42页 |
| 4.5 车身结构的轻量化 | 第42-44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第5章 基于板簧约束的电动车车架模态分析 | 第46-56页 |
| 5.1 减振板簧的非线性分析 | 第46-51页 |
| 5.1.1 非线性行为的原因 | 第46-47页 |
| 5.1.2 非线性的平衡迭代 | 第47页 |
| 5.1.3 减震钢板板簧的非线性分析 | 第47-51页 |
| 5.2 电动车车身结构的约束模态分析 | 第51-55页 |
| 5.2.1 模态分析基本理论 | 第51-53页 |
| 5.2.2 车身结构模态分析 | 第53-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 导师简介 | 第62-63页 |
| 作者简介 | 第63-64页 |
| 学位论文数据集 | 第64页 |