| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第15-34页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第15-18页 |
| 1.2 传统内燃机汽车车载发电系统研究现状 | 第18-24页 |
| 1.2.1 新型爪极电机发电系统与负载匹配技术 | 第19-21页 |
| 1.2.2 永磁及混合励磁电机发电系统 | 第21-22页 |
| 1.2.3 异步电机发电系统 | 第22-23页 |
| 1.2.4 开关磁阻电机发电系统 | 第23-24页 |
| 1.3 新能源电动汽车车载发电系统研究现状 | 第24-29页 |
| 1.3.1 永磁电机发电系统 | 第25-28页 |
| 1.3.2 开关磁阻电机发电系统 | 第28-29页 |
| 1.4 新型磁阻电机发电系统研究现状 | 第29-33页 |
| 1.5 课题研究目的和研究内容 | 第33-34页 |
| 第二章 微型混合动力汽车车载双凸极直流发电机分析 | 第34-55页 |
| 2.1 三相/四相 DSEM 基本结构与运行原理 | 第34-36页 |
| 2.2 DSEM 定转子极优化设计与分析 | 第36-48页 |
| 2.2.1 四相 DSEM 转子极优化设计 | 第36-47页 |
| 2.2.2 DSEM 定子极优化设计 | 第47-48页 |
| 2.3 12/8 极与 16/12 极 DSBLDCG 特性对比分析 | 第48-52页 |
| 2.3.1 静磁场分析 | 第49-50页 |
| 2.3.2 场路耦合分析 | 第50-52页 |
| 2.4 DSEM 相电势不对称问题的机理与分析 | 第52-55页 |
| 第三章 增程式电动客车车载新型双凸极直流发电系统分析 | 第55-71页 |
| 3.1 增程式电动客车动力需求与发电系统功率匹配原则 | 第55-58页 |
| 3.1.1 增程式电动客车运行模式与控制策略 | 第55-57页 |
| 3.1.2 动力需求与发电系统功率匹配 | 第57-58页 |
| 3.2 双励磁绕组复励 DSBLDCG 结构与运行原理分析 | 第58-65页 |
| 3.2.1 电机结构 | 第58-59页 |
| 3.2.2 串励绕组特性与整流滤波方式分析 | 第59-62页 |
| 3.2.3 负载特性分析 | 第62-65页 |
| 3.3 新型车载发电系统结构及设计 | 第65-71页 |
| 3.3.1 总体结构 | 第65-66页 |
| 3.3.2 控制器硬件电路设计 | 第66-70页 |
| 3.3.3 发电系统软件设计 | 第70-71页 |
| 第四章 车载双凸极直流发电系统实验验证 | 第71-79页 |
| 4.1 微型 HEV 车载 DSBLDCG | 第71-74页 |
| 4.1.1 空载实验验证与分析 | 第72-73页 |
| 4.1.2 负载实验验证与分析 | 第73-74页 |
| 4.2 E-REV 车载新型 DSBLDCG 发电系统 | 第74-79页 |
| 4.2.1 恒流调节实验 | 第75-77页 |
| 4.2.2 恒功率调节实验 | 第77-79页 |
| 第五章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 研究工作总结 | 第79页 |
| 5.2 后续研究展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第87页 |
