| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容及思路 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 城市地下快速路出入口交通特性分析 | 第15-23页 |
| 2.1 城市地下快速路的功能与特性 | 第15-16页 |
| 2.1.1 城市地下快速路的功能定位 | 第15-16页 |
| 2.1.2 城市地下快速路特性分析 | 第16页 |
| 2.2 地下快速路出入口的交通特性分析 | 第16-19页 |
| 2.2.1 交织的有关理论 | 第16-18页 |
| 2.2.2 地下快速路出入口车辆运行轨迹分析 | 第18页 |
| 2.2.3 地下快速路与地上道路衔接交通流线特性分析 | 第18-19页 |
| 2.3 合理衔接的原则和条件 | 第19-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 城市地下快速路出入口衔接模式综合设计 | 第23-37页 |
| 3.1 地下快速路出入口衔接模式影响因素分析 | 第23页 |
| 3.2 衔接模式基本形式 | 第23-26页 |
| 3.3 基于现状路网影响最小化的出入口位置选择模型 | 第26-28页 |
| 3.3.1 指标的选取 | 第26-27页 |
| 3.3.2 模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.4 地上过渡段道路断面形式 | 第28-30页 |
| 3.4.1 地上过渡段横断面形式 | 第28-30页 |
| 3.4.2 地上过渡段纵坡 | 第30页 |
| 3.5 出入口地上部分交通组织 | 第30-34页 |
| 3.5.1 变速车道的设置 | 第31-33页 |
| 3.5.2 信号控制 | 第33页 |
| 3.5.3 交通诱导 | 第33-34页 |
| 3.6 出入口衔接模式合理参数选择 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 城市地下快速路出入口衔接模式仿真实验研究 | 第37-61页 |
| 4.1 衔接模式实例应用 | 第37-42页 |
| 4.1.1 背景工程概况 | 第37-38页 |
| 4.1.2 实例应用 | 第38-41页 |
| 4.1.3 模式类型组合 | 第41-42页 |
| 4.2 仿真模型的建立 | 第42-51页 |
| 4.2.1 仿真原理与步骤 | 第42-43页 |
| 4.2.2 仿真模型的建立 | 第43-50页 |
| 4.2.3 仿真模型的验证 | 第50-51页 |
| 4.3 出入口衔接模式仿真实验 | 第51-55页 |
| 4.3.1 交通量的标定及实验指标选择 | 第51-52页 |
| 4.3.2 现状仿真实验 | 第52-53页 |
| 4.3.3 整合式出入口 | 第53-54页 |
| 4.3.4 分离式出入口 | 第54-55页 |
| 4.4 实验结果分析 | 第55-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 城市地下快速路出入口衔接模式合理性评价 | 第61-79页 |
| 5.1 模式影响因素与评价指标体系的建立 | 第61-62页 |
| 5.1.1 衔接模式合理性影响因素 | 第61页 |
| 5.1.2 评价指标体系 | 第61-62页 |
| 5.2 评价方法步骤 | 第62-65页 |
| 5.2.1 层次分析法 | 第62-64页 |
| 5.2.2 综合评价法 | 第64-65页 |
| 5.3 实例评价 | 第65-77页 |
| 5.3.1 层次分析法 | 第65-74页 |
| 5.3.2 综合评价法 | 第74-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 结论和展望 | 第79-81页 |
| 附录 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 研究生期间发表论文 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |