中国区域物流发展差异及其影响因素研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外区域物流研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内区域物流研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 基础理论 | 第19-30页 |
| 2.1 区域物流的基本概念 | 第19-22页 |
| 2.1.1 区域物流的概念 | 第19页 |
| 2.1.2 区域物流中心 | 第19页 |
| 2.1.3 区域物流的特点 | 第19-20页 |
| 2.1.4 区域物流的分类 | 第20-22页 |
| 2.2 区域非均衡增长理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 缪尔达尔的累积循环因果理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 佩鲁的增长极理论 | 第23-24页 |
| 2.2.3 赫希曼的不平衡增长理论 | 第24页 |
| 2.2.4 弗里德曼的核心—外围理论 | 第24-25页 |
| 2.2.5 威廉姆逊的倒“U”型理论 | 第25页 |
| 2.3 面板数据模型 | 第25-30页 |
| 2.3.1 面板数据 | 第26-27页 |
| 2.3.2 面板数据模型的优点 | 第27页 |
| 2.3.3 面板数据模型一般形式 | 第27-28页 |
| 2.3.4 面板数据模型分类 | 第28-30页 |
| 第3章 中国区域物流发展差异的变化趋势分析 | 第30-40页 |
| 3.1 研究方法 | 第30-33页 |
| 3.1.1 选取测度方法 | 第30页 |
| 3.1.2 选择测度指标 | 第30-31页 |
| 3.1.3 划分区域单元 | 第31-32页 |
| 3.1.4 确定研究时段 | 第32-33页 |
| 3.2 泰尔指数及其分解 | 第33-34页 |
| 3.2.1 泰尔指数 | 第33页 |
| 3.2.2 泰尔指数的空间分解 | 第33-34页 |
| 3.3 数据处理与结果分析 | 第34-40页 |
| 3.3.1 数据说明 | 第34-35页 |
| 3.3.2 区域物流发展差异测度 | 第35-36页 |
| 3.3.3 测度结果分析 | 第36-40页 |
| 第4章 中国区域物流发展水平的决定模型 | 第40-54页 |
| 4.1 区域物流发展影响因素的理论探讨 | 第40-44页 |
| 4.1.1 劳动力供给 | 第40-41页 |
| 4.1.2 物流基础设施 | 第41页 |
| 4.1.3 物流需求 | 第41页 |
| 4.1.4 区域经济发展 | 第41-42页 |
| 4.1.5 产业结构 | 第42页 |
| 4.1.6 外商投资 | 第42-43页 |
| 4.1.7 城镇化 | 第43-44页 |
| 4.1.8 政府的作用 | 第44页 |
| 4.2 变量选取与面板模型建立 | 第44-46页 |
| 4.2.1 变量选取与数据说明 | 第44-46页 |
| 4.2.2 面板模型建立 | 第46页 |
| 4.3 区域物流发展水平决定模型的估计 | 第46-54页 |
| 4.3.1 面板数据单位根检验 | 第46-48页 |
| 4.3.2 面板数据协整检验 | 第48-49页 |
| 4.3.3 面板数据模型设定 | 第49-51页 |
| 4.3.4 面板数据协整估计 | 第51-54页 |
| 第5章 中国区域物流发展差异的影响因素分析 | 第54-61页 |
| 5.1 夏普里值分解法 | 第54-55页 |
| 5.2 区域物流发展差异的分解 | 第55-59页 |
| 5.2.1 区域物流发展差异分解的回归方程 | 第55页 |
| 5.2.2 区域物流发展差异的分解及其结果分析 | 第55-59页 |
| 5.3 有效缩小区域物流发展差异的建议 | 第59-61页 |
| 结论与展望 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 附录 | 第70-78页 |
