| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 工作负荷评估方法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 民航业工作负荷研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容、技术路线及创新点 | 第15-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.3 研究创新点 | 第18-19页 |
| 第二章 机务人员维修工作负荷及测量 | 第19-28页 |
| 2.1 机务人员维修工作岗位概述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 机务维修的组织运行 | 第19-20页 |
| 2.1.2 机务维修的工作特点 | 第20-21页 |
| 2.2 机务人员维修工作负荷 | 第21-23页 |
| 2.2.1 维修工作负荷定义 | 第21-22页 |
| 2.2.2 维修工作负荷影响因素 | 第22-23页 |
| 2.3 维修工作负荷的评估和测量 | 第23-27页 |
| 2.3.1 不同工作负荷下的外在表现 | 第23-24页 |
| 2.3.2 不同工作负荷下人体生理特征 | 第24-25页 |
| 2.3.3 维修工作负荷的评估和测量 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 机务人员维修作业过程仿真 | 第28-43页 |
| 3.1 仿真平台的选择 | 第28-30页 |
| 3.1.1 仿真软件在人因工程领域的应用 | 第28-30页 |
| 3.1.2 人因工程软件JACK的基本介绍 | 第30页 |
| 3.2 维修作业场景的静态仿真创建 | 第30-34页 |
| 3.2.1 数字人体模型的创建 | 第30-32页 |
| 3.2.2 各实体模型的创建 | 第32-33页 |
| 3.2.3 维修作业场景的创建 | 第33-34页 |
| 3.3 面向维修项目的动态仿真创建 | 第34-41页 |
| 3.3.1 作业层次分解及动作分析 | 第34-36页 |
| 3.3.2 数字人操作动态仿真创建 | 第36-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 基于JACK的机务维修工作负荷评估方法的建立 | 第43-57页 |
| 4.1 机务维修工作负荷评估原则和思路 | 第43-45页 |
| 4.1.1 评估方法的建立原则 | 第43-44页 |
| 4.1.2 评估过程实施思路 | 第44-45页 |
| 4.2 机务维修工作负荷评估模型的确立 | 第45-48页 |
| 4.2.1 负荷评估要素及修正因子的确定 | 第45-46页 |
| 4.2.2 机务维修工作负荷评估模型的确立 | 第46-47页 |
| 4.2.3 工作负荷评估结果的解释 | 第47-48页 |
| 4.3 机务维修工作负荷评估方法的技术实现 | 第48-56页 |
| 4.3.1 仿真工作时间 | 第48-52页 |
| 4.3.2 各修正因子参数的确定 | 第52-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 机务维修工作负荷评价方法在A320主轮拆卸任务中的应用 | 第57-69页 |
| 5.1 主轮拆卸作业任务介绍 | 第57-59页 |
| 5.2 维修作业场景搭建及作业过程动态仿真 | 第59-64页 |
| 5.2.1 主轮拆卸作业环境的搭建 | 第59-62页 |
| 5.2.2 主轮拆卸作业过程动态仿真 | 第62-64页 |
| 5.3 工作负荷评估结果的确定及分析 | 第64-68页 |
| 5.3.1 仿真工作时间及要求时间参数值获取 | 第64-65页 |
| 5.3.2 各修正因子参数值获取 | 第65-67页 |
| 5.3.3 工作负荷评估结果的确定及分析 | 第67-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 局限与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |