舟山航运服务产业选择发展策略研究
| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第15-16页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第15页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国外航运服务产业的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内航运服务产业的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容 | 第19页 |
| 1.4 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5 研究技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 舟山航运服务产业发展现状研究 | 第21-35页 |
| 2.1 航运服务产业的构成和聚集模式 | 第21-23页 |
| 2.1.1 航运服务产业的构成 | 第21-23页 |
| 2.1.2 航运服务产业集聚模式 | 第23页 |
| 2.2 航运服务产业的发展现状 | 第23-31页 |
| 2.2.1 港口吞吐量 | 第23-25页 |
| 2.2.2 港口能力建设 | 第25-27页 |
| 2.2.3 多式联运体系 | 第27-28页 |
| 2.2.4 航运金融服务 | 第28-29页 |
| 2.2.5 国际海事服务 | 第29页 |
| 2.2.6 法律服务 | 第29-30页 |
| 2.2.7 航运服务指数体系 | 第30-31页 |
| 2.3 航运服务产业的发展优势 | 第31-33页 |
| 2.3.1 独特的区位优势 | 第31页 |
| 2.3.2 良好的港航基础优势 | 第31页 |
| 2.3.3 丰厚的临港产业优势 | 第31-32页 |
| 2.3.4 江海联运的优势 | 第32-33页 |
| 2.4 航运服务产业存在的问题 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 舟山航运服务产业选择模型构建 | 第35-48页 |
| 3.1 舟山航运服务产业选择的原则 | 第35-36页 |
| 3.1.1 具备相当发展基础 | 第35页 |
| 3.1.2 具备较高产业附加值 | 第35页 |
| 3.1.3 具备紧密产业关联度 | 第35页 |
| 3.1.4 符合政策导向 | 第35-36页 |
| 3.2 舟山航运服务产业选择的方法的选取 | 第36-37页 |
| 3.2.1 德尔菲法 | 第36页 |
| 3.2.2 AHP层次分析法 | 第36页 |
| 3.2.3 Yaahp软件 | 第36-37页 |
| 3.3 航运服务产业选择方法步骤 | 第37-40页 |
| 3.4 指标体系的筛选和构建 | 第40-43页 |
| 3.4.1 指标的筛选 | 第40-41页 |
| 3.4.2 各指标说明 | 第41-43页 |
| 3.5 各指标权重的计算确定 | 第43-46页 |
| 3.6 舟山航运服务产业选择结果分析 | 第46-47页 |
| 3.7 下一步发展目标 | 第47页 |
| 3.8 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 舟山发展航运服务产业的策略及建议 | 第48-51页 |
| 4.1 依托自贸试验区，探索发展机制创新 | 第48-49页 |
| 4.1.1 建立航运集聚区，提高航运服务集中度 | 第48页 |
| 4.1.2 吸引高附加值产业，发展产业有所侧重 | 第48页 |
| 4.1.3 创新资源统筹协调机制 | 第48-49页 |
| 4.2 拓展政策扶持力度，推动特色产业进展 | 第49页 |
| 4.2.1 加强专项资金扶持 | 第49页 |
| 4.2.2 加强航运人才支持 | 第49页 |
| 4.3 增强互学互鉴交流，提高内外联系影响 | 第49-50页 |
| 4.3.1 加大先进经验复制 | 第49页 |
| 4.3.2 加强对内联系交流 | 第49-50页 |
| 4.3.3 加大对外推广合作 | 第50页 |
| 4.4 构建公平市场环境，强化法律制度保障 | 第50-51页 |
| 4.4.1 营造竞争有序市场格局 | 第50页 |
| 4.4.2 营造公开透明发展环境 | 第50-51页 |
| 第五章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 5.1 结论 | 第51-52页 |
| 5.2 展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第58-59页 |
| 附录1 | 第59-62页 |
