| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 现代悬索桥的发展 | 第12-14页 |
| 1.3 悬索桥抗风的必要性 | 第14-15页 |
| 1.4 桥梁结构的风致响应 | 第15-18页 |
| 1.4.1 桥址处的风 | 第15-16页 |
| 1.4.2 桥梁与风的相互作用 | 第16-17页 |
| 1.4.3 风荷载及其动力响应类型 | 第17-18页 |
| 1.5 市政桥梁的抗风必要性 | 第18页 |
| 1.6 国内外对于涡激共振、制振措施及舒适度研究现状 | 第18-19页 |
| 1.7 本文的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 市政桥梁的抗风评价指标 | 第20-28页 |
| 2.1 市政桥梁的基本抗风评价指标 | 第20页 |
| 2.2 市政桥梁的相关建造指标 | 第20页 |
| 2.3 市政桥梁的舒适性指标及研究方法 | 第20-23页 |
| 2.3.1 舒适性指标 | 第21-22页 |
| 2.3.2 行人舒适性的研究方法 | 第22-23页 |
| 2.4 国外常用规范对于舒适性的评价标准 | 第23-26页 |
| 2.4.1 英国BS5400(1978)规范 | 第23-25页 |
| 2.4.2 欧洲规范(Euro code) | 第25页 |
| 2.4.3 国际标准ISO 10137：2007(E) | 第25-26页 |
| 2.5 不同规范的指标对比 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 风洞模型试验及气动措施 | 第28-49页 |
| 3.1 工程概述 | 第28-29页 |
| 3.2 设计风速参数 | 第29-30页 |
| 3.3 结构动力特性的建立 | 第30-33页 |
| 3.3.1 结构有限元模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.3.2 结构动力特性计算结果 | 第31-33页 |
| 3.4 主梁节段模型涡激振动试验及气动外形优化 | 第33-48页 |
| 3.4.1 系统参数设计 | 第33-34页 |
| 3.4.2 试验工况及评价标准 | 第34页 |
| 3.4.3 原设计方案涡激振动试验结果 | 第34-36页 |
| 3.4.4 基于涡激振动性能主梁气动外形优化 | 第36-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 基于TMD控制的涡激共振 | 第49-60页 |
| 4.1 TMD介绍 | 第49-51页 |
| 4.2 TMD的作用机理 | 第51-52页 |
| 4.3 公路桥梁抗风规范对于TMD的规定 | 第52页 |
| 4.4 TMD制振方案 | 第52-58页 |
| 4.4.1 对于第一阶竖向振动的控制 | 第54-55页 |
| 4.4.2 对于第二阶竖向振动的控制 | 第55-57页 |
| 4.4.3 对于第三阶竖向振动的控制 | 第57-58页 |
| 4.5 TMD的不同阻尼比对制振效果的影响分析 | 第58-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 不同制振方法的舒适性研究 | 第60-65页 |
| 5.1 振动机理研究 | 第60-62页 |
| 5.2 狄克曼与杰奈威舒适度指标 | 第62页 |
| 5.3 不同规范的舒适度标准 | 第62-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-68页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士期间参加的科研项目 | 第73页 |